Falcon 9 (Crew Dragon Demo-2) - KSC - 30.5.2020 (2/2)

Wakka a écrit:L'étage B1058.1 est de retour à Port Canaveral.

Benji Reed: What did it feel like riding on Falcon 9?
Doug Hurley: It never gets old talking about riding on Falcon 9. From the time the engines lit, the first two and a half minutes to staging was about like we expected, except you can never simulate the Gs, so as the Gs built you could certainly feel those.  Also, what I thought was really neat was how sensitive we were to the throttling of the Merlin engines.  That was really neat.  You could definitely sense that as we went transonic and broke Mach 1 we could definitely feel that.  In fact I said it to Bob and then the next thing you know the call was made, and we didn't even need to look at the speed.  You could tell just by how the rocket felt.  It's a very pure flying machine.
The next thing that really stood out for me was first stage separation with the engine cutoff and that separation event.  Going to zero G for split second and then the Merlin vacuum engine lighting.  That was a pretty neat event.  That was a highlight of the ascent for me.  And then once the M-vac started, then it was that kind of driving fast, very fast, on a gravel road, is how it felt the rest of the way up.  A little bit of vibrations, not anything that was really unpleasant, but you certainly knew that there was a powerful engine behind you at the time, and that obviously took us all the way to orbit about six minutes later.  And one again the Gs and how the engine throttled to control the Gs and then straight to cut off, and then just like with Shuttle, you go from three, actually in this case we were more than three Gs, to zero Gs instantaneously, and we knew we made it to orbit.

jassifun a écrit:

Benji Reed: What did it feel like riding on Falcon 9?
Doug Hurley: It never gets old talking about riding on Falcon 9. From the time the engines lit, the first two and a half minutes to staging was about like we expected, except you can never simulate the Gs, so as the Gs built you could certainly feel those.  Also, what I thought was really neat was how sensitive we were to the throttling of the Merlin engines.  That was really neat.  You could definitely sense that as we went transonic and broke Mach 1 we could definitely feel that.  In fact I said it to Bob and then the next thing you know the call was made, and we didn't even need to look at the speed.  You could tell just by how the rocket felt.  It's a very pure flying machine.
The next thing that really stood out for me was first stage separation with the engine cutoff and that separation event.  Going to zero G for split second and then the Merlin vacuum engine lighting.  That was a pretty neat event.  That was a highlight of the ascent for me.  And then once the M-vac started, then it was that kind of driving fast, very fast, on a gravel road, is how it felt the rest of the way up.  A little bit of vibrations, not anything that was really unpleasant, but you certainly knew that there was a powerful engine behind you at the time, and that obviously took us all the way to orbit about six minutes later.  And one again the Gs and how the engine throttled to control the Gs and then straight to cut off, and then just like with Shuttle, you go from three, actually in this case we were more than three Gs, to zero Gs instantaneously, and we knew we made it to orbit.

Benji Reed: Quel effet cela fait-il de voler sur une Falcon 9 ?
Doug Hurley: On ne se lasse pas de parler du vol sur une Falcon 9. Depuis le moment où les moteurs se sont allumés,
les deux premières minutes et demie jusqu'à l'étagement étaient à peu près comme nous nous y attendions, sauf que vous
ne pouvez jamais simuler les Gs, donc comme les Gs s'accroissaient on pouvait certainement sentir ceux-ci. De plus, ce
que je trouvais vraiment bien, c'était la sensibilité que nous avions à la variation de poussée des moteurs Merlin.
C'était vraiment bien. Vous pouviez certainement sentir que lorsque nous sommes passés en transonique et avons passé Mach 1,
nous pouvions certainement le ressentir. En fait, je l'ai dit à Bob et immediatement apres la confirmation a été donnée,
nous n'avons même pas eu besoin de regarder la vitesse. On pouvait le savoir rien qu'avec les sensations que procurait
la fusée. C'est une machine volante très pure.

La chose qui m'a vraiment marqué ensuite est la séparation du premièr étage avec l'arrêt du moteur et cet événement
de séparation. Aller à zéro G pendant une fraction de seconde, puis ensuite le Merlin-vac s'allume.
Ce fut un événement assez chouette. Ce fut un moment fort de l'ascension pour moi. Et puis, une fois que le M-vac a démarré,
c'est comme si on conduisait vite, très vite, sur une route non goudronée, c'est ce qu'on ressent pendant le reste du chemin.
Un peu de vibrations, pas quelque chose de vraiment désagréable, mais vous saviez certainement qu'il y avait un moteur
puissant derrière vous à ce moment-là, et cela nous a évidemment emmenés en orbite environ six minutes plus tard.
Et encore une fois les Gs et comment le moteur a réduit sa poussée pour contrôler les Gs et ensuite directement
l'arret moteur, puis comme avec la Navette, vous passez de trois, en fait dans ce cas, nous étions à plus de trois G,
à zéro G instantanément, et nous savions que nous étions en orbite.

cyberpaps a écrit:Incroyable !!!! SpaceX arrive à recycler ses 1er étage de Falcon 9 avec ses pieds en.... des grues  

BBspace a écrit:

cyberpaps a écrit:Incroyable !!!! SpaceX arrive à recycler ses 1er étage de Falcon 9 avec ses pieds en.... des grues  

Je ne comprends pas ce commentaire...:scratch:

AlexSSC a écrit:Woua, je ne m'attendais absolument pas à ça !

https://twitter.com/TechSpatiales/status/1268413207330336775

Thierz a écrit:Maintenant que SpaceX a "capturé le drapeau", ils pourraient très bien convaincre la NASA d'expérimenter et certifier l'atterrissage propulsé. Ma lecture à l'époque de l'abandon était qu'on sacrifiait cette fonctionnalité car elle compromettait la victoire dans la course contre Boeing (timing serré). Maintenant que c'est gagné (attention à réussir l'atterrissage Demo-2), pourquoi ne pas investir (financement conjoint NASA/SpaceX) dans la certification de cet atterrissage ? Je suis à peu près certain que le logiciel d'atterrissage est bien avancé, c'est juste qu'il faut maintenant le tester et l'éprouver, et on pourrait le faire avec des tests isolés puis en situation avec le retour des Dragon 2 Cargo.