Navette Russe ?

Laurent68k a écrit:Bonjour à tous,



Aujourd'hui je n'arrive pas à savoir quels sont vraiment les projets sérieux de la Russie en matière de
véhicule réutilisable ?
(Type Kliper ou capsule à 6 places). Je vais voir régulièrement rian.ru mais bon, ils ne sont pas très précis,
un coup on abandonne Kliper, un coup ca revient, un coup c'est autre chose....

Pour ce qui est de l'ISS, on parle que les USA pourraient être moins motivé à poursuivre mais visiblement les Russes
seraient plus attachés eux à continuer des projets de types station avant d'envisager d'aller plus loin. Serait il
possible que les Russes soient contraints d'assembler une nouvelle station à nouveau purement Russe ?

Quand à l'Europe... j'ai peur qu'elle ne soit pas politiquement prête à envisager une coopération plus sérieuse
et réellement volontaire à construire une navette quelconque, y compris avec nos voisins Russes... Pourtant,
nous voyons bien qu'il faut au moins deux moyens de transports spatiaux pour assurer une continuité de service.

Merci de vos lumières


Bref, dur de s'y retrouver pour le grand public !

Hallardier a écrit:
La navette était par exemple mieux dessinée que l'américaine (moins improvisée) et du coup si un jour il fut de nouveau une navette, le meilleur design à utiliser est le russe...

montmein69 a écrit:Discussion plutôt à sa place (moteurs de la N1 , design de la navette Bourane vs design du Shuttle) dans la partie historique du forum ?

Details on this project are below: Chief designers Myasishchev and Korolev had known each other well since World War II, when they were in the same sharashka (prison design bureau in the Soviet Gulag). They got along well and informally conducted studies in support of each other`s projects. After Sputnik was launched Myasishchev began design for Korolev of a piloted vehicle for launch by Korolev`s R-7 ICBM. This diminutive single-crew star-shaped spacecraft was called the VKA (aero-space vehicle). It would be manoeuvred within the atmosphere by two high rudders. Its faceted shape was reminiscent of the much later F-117 Stealth Fighter and the concurrent Armstrong-Whitworth Nonweiler Waverider. The faceting of this and subsequent Myasishchev designs may have indicated a refined application of Nonweiler shock-wave riding principles. However they may also have been due to the necessity of calculating hypersonic aerodynamic characteristics by breaking the shape into a series of planes, or limitations in fabricating the heat shield materials. The much later F-119 flew faceted because the computational problem of an aerodynamically optimum rounded vehicle (in relation to radar reflection in this case, as opposed to hypersonic aerodynamics) could not be solved during development of the aircraft. These early informal studies were superseded by later officially-sanctioned designs