STS-121 prend forme

Lundi 24 avril, le réservoir externe a été levé à la vertical, en vue d'un assemblage méchanique et électrique des deux SRB durant les 17 prochains jours.
Cependant, un créneau de 7 jours est déjà réservé dans le cas où une tâche supplémentaire devrait être planifiée sur le réservoir, sans que cela remette en cause le lancement du 1er juillet. Une décision est attendue jeudi ou vendredi quand à la finalisation des travaux sur le réservoir externe.
Le 12 mai, Discovery quittera son hangar pour le VAB !!!
Là aussi, à partir du 2 mai, des jours sont prévus pour effectuer des tâches supplémentaires si nécessaires (ce qui sera surement le cas).

Le 19 mai, est toujours planifié le fameux Roll Out de la navette afin de conduire un test de remplissage du réservoir afin de vérifier le bon fonctionnement des nouveaux capteurs ECO le 1er juin.

Les déboires du retour en vol n°2 vont-ils perdurer ?

Fabien a écrit:Les déboires du retour en vol n°2 vont-ils perdurer ?

Pitié NON

Fabien a écrit:
Le 19 mai, est toujours planifié le fameux Roll Out de la navette afin de conduire un test de remplissage du réservoir afin de vérifier le bon fonctionnement des nouveaux capteurs ECO le 1er juin.

En espérant que ces fameux capteurs ECO auront un fonctionnement nominal en situation de travail (immergés dans le LH2). Les dysfonctionnements qui avaient perturbé la préparation du vol de 2005 n'ayant pas été élucidés.
Après le test qui provoque des contractions et dilatations de l'ET, il faudra réparer les éventuels dommages au revêtement en mousse isolante.
Et finir de gérer la protection de la rampe de canalisations externes (je ne sais pas ce que les derniers essais en soufflerie ont généré comme conclusion sur le design définitif)

Les déboires du retour en vol n°2 vont-ils perdurer ?

Les "cerveaux" et les "crédits" n'ont pas manqués pour essayer de tout prévoir .... mais la "pression sécuritaire" est très grande .. et l'enjeu de taille (tout pépin et c'est l'arrêt définitif des vols de navette) :affraid:

Donc il faut croiser les doigts ... sinon le laboratoire européen Colombus dont le départ est prévu fin 2007 ... restera au sol .... :roll:

A 17 heures, ce jour, conférence de presse concernant STS 121.
Griffin sera présent et annoncera les résultats des tests de soufflerie au sol sur l'ET. Débris ou pas débris ?

D'après la conférence qui vient de se terminer à l'instant, les ingénieurs ont localisé grâce aux tests en grandeur réelle et aux simulations épaulées de super-calculateurs, les 4 rampes de mousses isolantes les plus potentiellements problèmatiques de l'ET. Un redesign complet de ces rampes ont été effectuées avec succès, ce qui annulerait les risques de détachements aux lancements (que celles ci deviennent des projectiles pour la navette).

Concernant l'ET du vol STS 121, les modifications se terminent là malgré le redesign complet des 30 autres rampes de mousse devant être pris en compte au fur et à mesure des vols. L'administrateur du programme SHUTTLE, après concertations avec les services impliqués a pris la décision d'observer les modifications en configuration de vol avant de poursuivre le travail (afin de partir sur de bonne base). En gros, le travail sur le réservoir semble terminer. Même le test des senseurs ECO du mois de juin pourrait être annuler sur le pas de tir. L'assemblage et fixation de l'ET et de ses boosters (en cours) serait alors la dernière étape.

En revanche, ils n'ont pas parlé de Discovery, mais il semblerait que le travail ne manque pas sur la navette.

Confirmée aujourd'hui, le tir est toujours prévu pour la fenêtre de début juillet !

Fabien a écrit:L'administrateur du programme SHUTTLE, après concertations avec les services impliqués a pris la décision d'observer les modifications en configuration de vol avant de poursuivre le travail!

Il a surtout pris la décision de faire voler la navette "telle qu'elle est"
Des ingénieurs auraient été d'un avis différent. On se retrouve dans des "configurations d'avis" comparables à celles qui avaient précédé les accidents de Challenger et Columbia. Il n'y a pas d'unanimité.

Mais il faut bien que quelqu'un décide, Dr Griffin en l'occurence. Il prend ses responsabilités.
On croise les doigts pour que sa décision soit la bonne . :bounce:

montmein69 a écrit:Il a surtout pris la décision de faire voler la navette "telle qu'elle est"
Des ingénieurs auraient été d'un avis différent. On se retrouve dans des "configurations d'avis" comparables à celles qui avaient précédé les accidents de Challenger et Columbia. Il n'y a pas d'unanimité.

Mais il faut bien que quelqu'un décide, Dr Griffin en l'occurence. Il prend ses responsabilités.
On croise les doigts pour que sa décision soit la bonne . :bounce:

Tu as raison, mais le réservoir externe a déjà subi un profond remaniement avec notamment le retrait des rampes dites PAL, celles qui ont posées pb lors de STS 114. Ce retrait implique l'exposition des câbles longeant l'ET aux forces de la physiques durant le lancement !!!! sans renfort ! Il existe ainsi une possibilité de rupture dès les premiers instants du vol. Ceci dit, les simulateurs sont unanimes ! Ca tiendra avec bcp de marge :) ...
En ce qui concerne le redesign des 4 premières rampes (dommage je ne trouve aucune photo sur le net malgré l'excellente présentation qu'ils ont fait hier), elle pourrait être posées pour le prochain vol...fin août.

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La soute de la navette a été refermée pour la dernière fois avant sa réouverture si tout va bien, sur orbite.
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On s'oriente désormais avec sureté et fermeté vers le roll out du mois de mai, et un lancement le 1er juillet !

La NAsa a décidé de réduire les contraintes subies par le réservoir externe durant les premières minutes de vol de réaliser un vol de type « Low Q » qui soumettront le Shuttle à des forces aérodynamiques moins intenses que durant un vol normal. Cela permttra d'être plus souple avec les conditions météo au jour J.

D'autre part, juste pour infos, les portes de la soute seront réouvertes une dernière fois avant la mise en orbite sur le pad pour charger le module MPLM et le reste de la CU.

Les rampes en question sont des rampes faites de mouse isolante FOAM chargées de rendre aérodynamique les systèmes d'attache des lignes de pressurisation GO2 et GH2 et la goulottes électrique.



Lors des tests en soufflerie un morceau de mousse s'est détaché d'une rampe au niveau de la fin de la rampe PAL principale du réservoir d'hydrogène. La réduction des charges aérodynamique lors de l'ascension du vol 121 devrait réduire la perte d'autres morceaux d'isolants.

capcom a écrit:La NAsa a décidé de réduire les contraintes subies par le réservoir externe durant les premières minutes de vol de réaliser un vol de type « Low Q » qui soumettront le Shuttle à des forces aérodynamiques moins intenses que durant un vol normal.

Pourquoi les vols précédents n'était pas de ce type :?:

Pourquoi les vols précédents n'était pas de ce type

Le dernier vol à "low Q" fut STS 103. A l'origine, ce type de mission devait permettre de lancer avec des contraintes moins sévères, notamment sur les hublots des Orbiters. Comme ces derniers ont été changé, le profit a été laissé de coté.
Le profit "low Q" allonge les temps de vol de quelques pourcent et réduit de 530 kg la charge utile. Pour la mission 121, il réduira de 25% les charges aérodynamiques sur le réservoir externe.

Oui, mais quel est le défaut de ce type de vol :?:
(sinon tout les vols serait de ce type)

capcom a écrit:La NAsa a décidé de réduire les contraintes subies par le réservoir externe durant les premières minutes de vol de réaliser un vol de type « Low Q » qui soumettront le Shuttle à des forces aérodynamiques moins intenses que durant un vol normal.

Concrètement ça se passe comment ? Moins de poussée au départ ou angle d'attaque différent ?

On réduit un peu tout, la trajectoire, les angles, la poussée durant les premières minutes de vol.

Ca s'annonce mal!

http://www.nasaspaceflight.com/content/?id=4474

Raoul a écrit:Ca s'annonce mal!

http://www.nasaspaceflight.com/content/?id=4474

http://www.spacedaily.com/reports/NASA_Still_Aiming_For_July_Flight_For_Shuttle.html

Et ça n'ira pas en s'arrangeant.
Je ne suis pas mécontent d'avoir proposé un sondage sur l'avenir de la navette ...

Finalement le test de remplissage du reservoir ET ne sera probablement pas fait.
Les inconvenients d'un tel test sont trop importants, les capteurs ECO qui ont été changés, seront donc testés (à température cryogénique) au moment du remplissage pour le décollage.

Polémique toujours importante au sujet du design de ce reservoir et de la decision de le lancer 'tel qu'il est" prise par Griffin.

:roll:

Abolument, le test sur les capteurs ECO est officiellement annulé !

Avec 24 heures d'avance, la navette Discovery, toute belle, quittera son hangar aujourd'hui en fin d'après midi (heure française).
Après 263 jours passés dans le hangar, la navette va être assemblée sur le réservoir externe avant le Roll Out jusqu'au pad 39b.

la fenêtre da lancement est debut juillet c'est ça ?

Discovery ? Je croyais que c'était le tour d'Atlantis ?!

La fenêtre de tir s'ouvre le 1er juillet, et il s'agit bien de Discovery qui fera son deuxième vol de suite, remplacant Atlantis qui sera par contre la toute prochaine pour STS 115.

Fabien a écrit:La fenêtre de tir s'ouvre le 1er juillet, et il s'agit bien de Discovery qui fera son deuxième vol de suite, remplacant Atlantis qui sera par contre la toute prochaine pour STS 115.

Si je me rappelle bien, c'est un probleme de CU du STS.

Atlantis peut emmener le troncon de poutre dévolu à STS 115 et pas Discovery ! ! ! !

De combien est cette différence ?

Sur NASA TV tout de suite en direct, nous avons le transport de Discovery vers le VAB ! émouvant :)

YEAH !!! Elle est dans le VAB !!!!