Re: SpaceShipTwo / White Knight 2

**Giwa** Donateur Messages : 12693 Inscrit le : 15/04/2006

L'avion fusée après une courte chute libre met à feu le moteur-fusée et entame une montée à la verticale. qui lui permet d'atteindre une vitesse maximum de 4 200 km/h. Les passagers subissent une accélération de 3,8 g . Parvenu à une altitude d'environ 60 km, le moteur-fusée, qui est arrivé au bout de son carburant (point d'inflexion), s'éteint et l'avion continue à monter sur son inertie (environ 110 km d'altitude) , c'est le début de la chute libre, les passagers sont en situation d’apesanteur.

Il faudrait préciser que les passagers seront en apesanteur dès l'arrêt de la propulsion puisque dès 60 km la résistance de l'air à l'avancement devient très faible .
En tout cas vers 100 km d’altitude ils seront dans le même état de micropesanteur aussi bien pendant l'ascension que lors de la descente ... donc pas besoin d’atteindre l'apogée pour ressentir cette situation.

Oui exact giwa, dès l'arrêt moteur (plus d'accélération) début de la phase balistique. Dans ce cas ils peuvent se mouvoir en "appesenteur" dans leur habitacle puisque plus d'accélération relative (s'il n'y a plus aucune correction de trajectoire) ; si non on parlera de micropesenteur. Wouaou SpaceShipTwo / White Knight 2 - Page 18 Super

SpaceShipTwo / White Knight 2 - Page 18 Super

Et pour illustrer ces propos tout à fait exacts, je viens de faire un petit dessin :
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L'objectif est de mettre le spaceship2 sur une portion d'orbite, un certain temps et ensuite en sortir pour éviter la collision avec le sol.
En effet, la vitesse de l'engin n'est pas assez grande pour faire "sortir" son orbite de la circonférence terrestre et ainsi se satelliser.

**Sidjay** Messages : 17121 Inscrit le : 05/04/2009 Age : 43 Localisation : R.P

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(c)Virgin Galactic

fredB a écrit:Et pour illustrer ces propos tout à fait exacts, je viens de faire un petit dessin :

L'objectif est de mettre le spaceship2 sur une portion d'orbite, un certain temps et ensuite en sortir pour éviter la collision avec le sol.
En effet, la vitesse de l'engin n'est pas assez grande pour faire "sortir" son orbite de la circonférence terrestre et ainsi se satelliser.

D’ailleurs à ce sujet pour ergoter un peu, les fameux vols paraboliques d’Air Zéro G http://www.airzerog.com/fr/decouvrir-air-zero-g/principe-du-vol-parabolique.html n’en sont pas et sont plutôt des vols elliptiques dont l’un des foyers se trouve au centre de gravité de la Terre par rapport au référentiel géocentrique.

En effet la trajectoire parabolique n’est qu’une approximation en considérant le champ de gravitation de la Terre comme uniforme plutôt que radial à l’échelle locale.

Donc pour les heureux bénéficiaires de ces vols en impesanteur ou plutôt en micropesanteur, qu’ils sachent qu’ils ont volé en elliptique et non en parabolique… bon, d’accord ce n’est pas comme avoir mangé du cheval pour du bœuf ! ;)

Mais on pourrait ergoter encore plus en disant que le vol elliptique lui-même est une fiction et qu’il faut tenir compte que la Terre n’est pas sphérique et homogène et qu’il faut considérer aussi le propre champ de gravitation de l’avion, etc.

PS: Sinon ce qui reste tangible, c’est que ces vols s’effectuent en micropesanteur et donc pourraient porter le label μG

quelques vidéos

**Sidjay** Messages : 17121 Inscrit le : 05/04/2009 Age : 43 Localisation : R.P

Puisqu'une photo vaut mieux qu'un long discours... :bounce1:

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(c)Virgin Galactic

MOJAVE, Calif. - Virgin Galactic, the world's first commercial spaceline, announced today that pilots Frederick "CJ" Sturckow and Michael "Sooch" Masucci have been selected to join its commercial flight team. As Virgin Galactic clears its final flight test program milestones with powered flight tests now under way, the necessary addition of new pilots will enable the company to meet the test schedule demands and prepare for subsequent commercial operations.

Rick (CJ "sidjay") Sturckow et Michael "Sooch" Masucci sont les deux nouveaux pilotes du SS2 pour virgin.
http://www.spaceref.com/news/viewpr.html?pid=40705

Quelques images pré-vol PF01 :

L'intégration du bloc moteur hybride RM2 qui semble une opération relativement aisée en vue du "turnaround"
relativement rapproché, en phase commerciale :
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Gros plan sur la tuyère couverte de signatures :
Dans "Forger's Force", "Forger" est le surnom du pilote d'essai de Scaled Composites : Mark P. "Forger" Stucky.
Par contre j'ignore à quoi correspond "S0036" :?:
Question tuyère, pour quelle raison est-elle donc tronquée :scratch:
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Les équipages de WK2 & SS2, au petit matin du 29 avril :
De gauche à droite : Clint Nichols (copilote WK2), Mike Alsbury (copilote SS2), Brian Maisler (ingénieur de vol WK2),
Dave Mackay (Virgin Galactic, pilote WK2) et Mark Stucky (pilote SS2).
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D'une manière générale, je trouve que les pilotes d'essais de chez Scaled Composites sont très peu
mis en avant voire quasi inconnus alors que Sieur Branson :D occupe lui toute la scène !

Source : Wired http://www.wired.com/autopia/2013/04/spaceshiptwo-powered-flight/#slideid-57288

**Sidjay** Messages : 17121 Inscrit le : 05/04/2009 Age : 43 Localisation : R.P

Gasgano a écrit:
D'une manière générale, je trouve que les pilotes d'essais de chez Scaled Composites sont très peu
mis en avant voire quasi inconnus alors que Sieur Branson :D occupe lui toute la scène !

C'est peut-être justement en train de changer...l'héritage de la navette étant passé "une nouvelle fois" par là. (voir mon post précédent).
C.J Sturckow, Masucci (ancien pilote de U-2, mais, ex-responsable de l'école de pilotes d'essais de la NASA) aujourd'hui sous la coupe de Mike Moses (ex-Launch Integration Manager)....des noms que l'on risque d'entendre ou lire de plus en plus ces prochains mois. (Un CDR shuttle au commandes du SS2, pas rien...d'ailleurs, "CJ" est-il le seul pilote issu du programme STS à pouvoir gouter de nouveau à la ZEROG via SS2? bonne question...) :study:
Qui sera le suivant?

Donc avec Sturckow & Masucci, cela fait quatre pilotes chez Virgin Galactic dont :
- David Mackay (RAF 1979, Virgin Atlantic 1995, Virgin Galactic 2009)
- Keith Colmer (USAF, Virgin Galactic 2011)

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Gasgano a écrit:

L'intégration du bloc moteur hybride RM2 qui semble une opération relativement aisée en vue du "turnaround" relativement rapproché, en phase commerciale :

Sait-on si cette opération sera celle pratiquée de façon courante entre deux vols ?
Cela me parait probable car si la recharge de l'oxydant peut s'envisager, celle du combustible solide n'est sans doute pas aussi aisée.
Donc un échange standard de toute la partie moteur parait le plus probable.
S'ils envisagent lors de la phase commerciale une succession de vols assez proches, il faudra une rotation de plusieurs SS2 (je crois que leur construction est en cours ?) et ils ont maintenant les pilotes pour travailler à flux tendu

**Sidjay** Messages : 17121 Inscrit le : 05/04/2009 Age : 43 Localisation : R.P

Gasgano a écrit:Donc avec Sturckow & Masucci, cela fait quatre pilotes chez Virgin Galactic dont :
- David Mackay (RAF 1979, Virgin Atlantic 1995, Virgin Galactic 2009)
- Keith Colmer (USAF, Virgin Galactic 2011)

montmein69 a écrit: et ils ont maintenant les pilotes pour travailler à flux tendu

Justement à ce propos je me questionne...
Le nombre de 4 pilotes conerne-t-il uniquement les vols SS2? (En incluant les deux nouveaux Struckow et Misucci), ou bien, ces deux derniers seront-ils cantonnés à voler sur le WK2?
Bien que la logique voudrait qu'un ancien CDR de shuttle vol dans l'espace, il me manque encore quelques infos à son sujet...

Richard Branson a indiqué que le premier vol commercial de SS2, dont il sera passager, se fera le 25 Decembre prochain !

Il a annoncé cela de Abu Dhabi en précisant que après Spaceport America, le prochain spaceport seriat probablement construit la bas.
Le groupe Aabar d'Abu dhabi est un très gros actionnaire de Virgin Galactic, ceci peut expliquer cela....

source :
http://www.thenational.ae/news/uae-news/christmas-day-lift-off-into-space-for-virgin-galactic-and-abu-dhabi

visiblement ça se complique :
http://www.futura-sciences.com/fr/news/t/astronautique/d/tourisme-spatial-virgin-galactic-pourrait-changer-de-strategie_47050/
"En 2014, Richard Branson devrait décider de faire un premier vol très médiatisé, mais surtout très risqué, pour rassurer investisseurs et clients. Ensuite, il se murmure que les premiers vols touristiques monteraient à seulement 65 km, voire 70 km d’altitude, donc avec une durée de combustion plus faible. Ce qui laisserait le temps de mettre au point une version plus aboutie de l’avion spatial et de résoudre les contraintes liées au moteur. "

La motorisation spatiale n'est pas un long fleuve tranquille ...

Le moteur du SS2 a été conçu par Virgin Galactic ? où ils ont sous-traité à un motoriste qui a une expérience dans la fabrication de ce genre d'engin ?

Les clients qui ont versé le prix de leur place à l'avance vont peut-être faire grise mine si on leur propose un vol à seulement 60 km et du vol plané pour le retour .....

Bonne remarque montmein69. Pour les premiers ce sera certes une première, mais à 65 KM et peut-être Mach 2, la parabole, s'il y en a une, n'offrira que peu de temps en vol en apesanteur. Vaut mieux attendre et de culminer dans l'espace réel, et s'offrir peut-être le double de vol en apesanteur. A suivre...

**Sidjay** Messages : 17121 Inscrit le : 05/04/2009 Age : 43 Localisation : R.P

Astro-notes a écrit:Bonne remarque montmein69. Pour les premiers ce sera certes une première, mais à 65 KM et peut-être Mach 2, la parabole, s'il y en a une, n'offrira que peu de temps en vol en apesanteur. Vaut mieux attendre et de culminer dans l'espace réel, et s'offrir peut-être le double de vol en apesanteur. A suivre...

N'y a t'il tout de même pas un petit côté "Pionniers" pour ceux ayant déjà acheté leurs billets?
Les premiers vols à bord de SS2, même à 65km seulement, ne seront-ils pas tout aussi intenses qu'a une altitude supérieur?
Sinon c'est clair, mieux vaut donc d'attendre un peu avant de craquer la tirelire....

Le record d'altitude pour un ballon est de 53 km...
Si le SS2 ne fait pas beaucoup mieux, on peut se demander s'il n'y a pas des solutions plus simples et moins couteuses (par exemple une capsule hissée par ballon et larguée depuis 50 km d'altitude devrait permettre 1 mn d'apesanteur, avant freinage par parachute et/ou rétrofusées).

ces 65 km d'altitude ne sont qu'une étape comme le projet d' x-cor
http://www.forum-conquete-spatiale.fr/t5430p60-le-lynx-d-xcor-aerospace
( le lynx markI vise 60km, puis markII, 100km )

concernant les billets vendus avec la prestation promise revue à la baisse, il feront peut-être une ristourne sur un deuxième vol :)

pour l'instant, ils sont les seuls à pouvoir faire voler très bientôt des touristes à cette altitude, ils peuvent mener leur réflexion sainement sur l'évolution de leur engin. ils doivent faire les bons choix. pas trop longtemps car x-cor arrive :)

lambda0 a écrit:Le record d'altitude pour un ballon est de 53 km...
Si le SS2 ne fait pas beaucoup mieux, on peut se demander s'il n'y a pas des solutions plus simples et moins couteuses (par exemple une capsule hissée par ballon et larguée depuis 50 km d'altitude devrait permettre 1 mn d'apesanteur, avant freinage par parachute et/ou rétrofusées).

une capsule est un peu moins confortable qu'un avion et il y a moins de possibilité d'évolution.

**Sidjay** Messages : 17121 Inscrit le : 05/04/2009 Age : 43 Localisation : R.P

Les deux nouveaux pilotes de Virgin Galactic, CJ Struckow et Michael “Sooch” Masucci, ont terminé tout une série de contrôles à Mojave, en Californie, alors que les préparatifs du prochain vol supersonique se poursuivent. Le deuxième vol justement, qui je rappel restera un vol d'essai motorisé (donc à des altitudes encore bien inférieures à 100Km), devrait avoir lieu sous peu. Aucune information concernant la date exact du prochain vol, mais cet article évoque une possibilité au cours de la période où se déroulera le salon du Bourget, donc très bientôt.

http://www.aviationweek.com/Blogs.aspx?plckBlogId=Blog:04ce340e-4b63-4d23-9695-d49ab661f385&plckPostId=Blog:04ce340e-4b63-4d23-9695-d49ab661f385Post:4103e24c-088d-489b-8dd0-053636ad8852

Difficile de dire si les limitations indiquées dans l'article de Futura-Sciences sont un réel problème qui nécessitera des améliorations notables du moteur (donc un temps de mise au point encore inconnu) ou bien s'il faut croire la déclaration officielle de Sierra Nevada .... qui pourra faire de la com avec un vol "un peu plus vite, un peu plus haut" présenté comme une étape normale vers un but sur le point d'être atteint.

C'est un peu le ton qu'on perçoit concernant le premier vol motorisé ...

The 16 seconds burn took SS2 to over Mach 1.2. We were wondering whether we wanted to break the sound barrier or not but the flight was going so smooth we decided to go for it.

60 km d'altitude ... et une propulsion de seulement x secondes (car on ne peut faire mieux pour le moment) .... sera alors un franc succès. Et donnera du temps pour essayer de résoudre les problèmes.
Mais mieux vaut que cela ne dure pas trop longtemps, aussi bien pour les clients qui se sont engagés financièrement, que vis à vis de la concurrence (si elle est capable de réaliser ses objectifs)

Le 17 juin sur la terrasse Breitling du Bourget, astronautes et journalistes et asso et cosmopif :)était là pour le démarrage de l'Institut Européen du Tourisme Spatial, à l'initiative du général Marc Alban, ex directeur du MAE.

Les différents projets de navettes les plus avancés et publics ont été présentés: S3, Virgin Galactic que je représente en France et Xcor;

j'ai pu visionner https://youtu.be/WhT3iZVt8wY et donner qques chiffres sur le projet de certification de SS2.

[Admin Sidjay: Vidéo relative au premier vol propulsé de WK2, je fusionne.]

Un nouveau vol-test sans allumage du moteur vient d’être effectué aujourd’hui

SpaceShipTwo / White Knight 2 - Page 18 Bqbo7510

SpaceShipTwo a été libéré de WhiteKnightTwo:
Un autre vol avec succès, atteignant correctement l'ensemble des objectifs du jour

SpaceShipTwo / White Knight 2 - Page 18 Bqb2ef10

SpaceShipTwo / White Knight 2 - Page 18 Bqb2ef10

https://twitter.com/virgingalactic

**Sidjay** Messages : 17121 Inscrit le : 05/04/2009 Age : 43 Localisation : R.P

Le premier vol spatial de SS2 devrait avoir lieu dés le mois de décembre prochain.
L'astronef subit actuellement des tests critiques à Mojave et les deux dernières recrues (Sturckow et masucci) ont respectivement volés le 14 et 8 mai dernier à bord.
Cela promet un automne passionnant!
http://www.nasaspaceflight.com/2013/08/spaceshiptwo-glides-toward-december-debut/#.Uh_PSVYNKao.twitter

Je ne sais pas si j'ai bien compris .... mais l'automne prévoit surtout des vols non motorisés.

Virgin Galactic plans several further unpowered subspace flights, culminating in December with the spaceplane’s first trip to space.

Un peu curieux ... de voir cela "culminer" avec le vol atteignant l'espace en décembre ?
Après les récents essais moteurs au sol présentés comme totalement satisfaisants ... on s'attendrait plutôt à un enchainement de vols motorisés ?????
Je ne sera pas trop surpris que le calendrier glisse encore.

Lun 29 Avr 2013 - 23:16

Mar 30 Avr 2013 - 12:01

Mar 30 Avr 2013 - 13:56

Mar 30 Avr 2013 - 14:39

Mar 30 Avr 2013 - 19:51

Mer 1 Mai 2013 - 7:08

Dim 5 Mai 2013 - 22:24

Mar 7 Mai 2013 - 23:07

Mar 7 Mai 2013 - 23:57

Mer 8 Mai 2013 - 0:54

Mer 8 Mai 2013 - 2:04

Mer 8 Mai 2013 - 10:55

Mer 8 Mai 2013 - 11:04

Mer 15 Mai 2013 - 7:38

Mar 11 Juin 2013 - 23:06

Mer 12 Juin 2013 - 20:08

Mer 12 Juin 2013 - 20:49

Mer 12 Juin 2013 - 22:02

Jeu 13 Juin 2013 - 8:57

Jeu 13 Juin 2013 - 9:33

Ven 14 Juin 2013 - 18:59

Ven 14 Juin 2013 - 20:26

Mer 19 Juin 2013 - 13:10

Jeu 25 Juil 2013 - 17:45

Ven 30 Aoû 2013 - 0:52

Ven 30 Aoû 2013 - 8:25