Voler en apesanteur : un rêve désormais possible !

Mustard a écrit:Donc 40 personnes. A 6000€ le billet ça donne un gain de 240.000€, pour un vol de 2h30.
Ca doit etre très interessant pour eux ce genre d'opération "public".
Si on compare avec un vol commercial de 2h30 Paris-Zagreb, En A320 (150 pax) le billet est à 200€, soit un gain de 30.000€, et cela reste rentable.

Bref, en comparaison avec un vol commercial, ce type de vol parabolique "grand public" rapporte 10 fois plus qu'un vol commercial. Autant dire une poule aux oeufs d'or. Je suis donc surpris de ne pas voir plus d'avions ou de société sur ce créneau des vols paraboliques sachant que la liste d'attente est longue puisque les vols planifiés jusqu'en mi 2014 sont déja tous complets.

 La poule aux oeufs d'or... c'est sans compter que cet avion nécessite des frais de maintenance et du personnel de vol qui n'a rien a voir avec un vol commercial. En réalité l'opération est d'une rentabilité modeste et la motivation principale pour les partenaires (CNES/DLR/ESA) est de valoriser cette activité para-spatiale auprès du grand public.

Actuellement seul Novespace à l'autorisation pour faire ce type de vol en Europe sinon il y aurait forcément des sociétés privés sur le marché. A savoir aussi que l'avion va bientôt être changé et qu'il a été envisagé très sérieusement que ce soit par un A380... mais ce ne sera pas le cas a priori.

Il faudrait savoir ce que coûte exactement un vol comme ça en frais, :scratch: car la consommation de carburant doit être nettement plus conséquente qu'un vol classique (faut les monter ces paraboles !!!), et les révisions sont beaucoup plus rapprochées.

Néanmoins, Jean-François Clervoy avait expliqué que les bénéfices éventuelles sur ces vols grand public permettaient l'accès aux scientifiques à des campagnes. Car en revanche, là, sauf erreur de ma part c'est 0 € de rentrée d'argent.

Et je ne suis pas sûre du tout que le CNES paye ses places car actionnaire de Novespace....

tout a fait, le CNES ne paye pas ses places

le but de ses vols n est absolument pas la rentabilité mais la popularite et rendre la microgravite accessible au plus grand nombre.
le prix est le plus bas possible, meme s il reste eleve pour la plupart des citoyens.
on ne peut tout de meme pas se plaindre que cette offre existe, apres si personne n est interesse ils arreteront tout simplement.

Marie Ange Sanguy a écrit:Il faudrait savoir ce que coûte exactement un vol comme ça en frais, :scratch: car la consommation de carburant doit être nettement plus conséquente qu'un vol classique (faut les monter ces paraboles !!!), et les révisions sont beaucoup plus rapprochées.

Le carburant, je ne pense pas que ce soit cela qui amène le plus de frais.
Sur le site de Capcom il est dit que chaque vol du A300 Zero G équivaut à 89 vols commerciaux au niveau des contraintes de la structure. J'ignore combien de vols "scientifiques" ontlieu par an mais pour le public c'est 3 à 4 vols seulement.

Néanmoins, Jean-François Clervoy avait expliqué que les bénéfices éventuelles sur ces vols grand public permettaient l'accès aux scientifiques à des campagnes.

Il est clair que si ça peut permettre cela, et amortir l'achat du futur avion, pourquoi se priver. Tout le monde est gagnant.

Car en revanche, là, sauf erreur de ma part c'est 0 € de rentrée d'argent.
Et je ne suis pas sûre du tout que le CNES paye ses places car actionnaire de Novespace....

Ca c'est pas sûr. Moi dan sma société (très grand groupe industriel international), quand une machine est transféré d'un site à un autre (meme Fr-> Fr), on l'achète au site. On a beau etre la meme société, les frais interne sont payés. Je ne sais pas pourquoi, est ce la loi ou une raison compatible je n'en sais rien.
Novespace n'appartient pas au Cnes, ils en sont juste actionnaire, majoritaire ou pas, le Cnes (qui est une autre société) se doit de payer, actionnaire ou pas.
Ce n'est pas parce qu'on peut avoir des actions EDF, donc qu'on est actionnaire qu'on ne paie pas son électricité. Ce serait trop beau.

Sidjay a écrit:

Tiens, justement l'avion Novespace, parlons-en...
Je serais curieux de savoir si cet appareil, actuellement immatriculé F-BUAD, a déjà eu une vie avant.
A priori cet avion est placé en révision plus souvent qu'un liner commerciale, ce qui peut se comprendre, mais quid de sa prochaine "Grande visite"? La société ne possédant qu'un seul et unique aéronef, je suppose que l'activité commerciale (grand publique) de Novespace et d'Avico sera impacté par le démontage total de l'appareil. Ma question est, son remplacement est-il prévu justement avant la tant redoutée grande visite ou bien après? On parle de GAP pour le spatial US, sans remplacement d’appareil au préalable, ça le sera aussi pour novespace....

http://www.capcomespace.net/dossiers/espace_europeen/novespace/zero_G.htm

Après recherche Novespace est une filiale du Cnes, ce qui n'est pas pareil que d'en etre un simple actionnaire. donc effectivement Novespace appartient au Cnes, ce qui explique qu'elle ne paye pas ses places.
Mais on est d'accord que ces vols publics sont un très bon moyens de compenser ses couts et payer les frais de maintenance.

Après pour les tests scientfiiques, c'est dommage d'avoir une station spatiale, un labo Columbus, des astronautes européens et faire des tests de microgravité en avion.
Ensuite on sait que bon nombre de tests dits scientifiques sont souvent des places offertes aux grandes écoles, dont les étudiants s'amusent à réaliser divers projets dans le cadre d eleur scolarité et qui n'ont pas un but réellement de "recherches scientifiques". Ces places aux écoles ont plutot un but promotionnel.

Mustard a écrit:

Sidjay a écrit:

Tiens, justement l'avion Novespace, parlons-en...
Je serais curieux de savoir si cet appareil, actuellement immatriculé F-BUAD, a déjà eu une vie avant.
A priori cet avion est placé en révision plus souvent qu'un liner commerciale, ce qui peut se comprendre, mais quid de sa prochaine "Grande visite"? La société ne possédant qu'un seul et unique aéronef, je suppose que l'activité commerciale (grand publique) de Novespace et d'Avico sera impacté par le démontage total de l'appareil. Ma question est, son remplacement est-il prévu justement avant la tant redoutée grande visite ou bien après? On parle de GAP pour le spatial US, sans remplacement d’appareil au préalable, ça le sera aussi pour novespace....

http://www.capcomespace.net/dossiers/espace_europeen/novespace/zero_G.htm

Très intéressant, merci bien. ;)

Space Oddity a écrit:

Mustard a écrit:Donc 40 personnes. A 6000€ le billet ça donne un gain de 240.000€, pour un vol de 2h30.
Ca doit etre très interessant pour eux ce genre d'opération "public".
Si on compare avec un vol commercial de 2h30 Paris-Zagreb, En A320 (150 pax) le billet est à 200€, soit un gain de 30.000€, et cela reste rentable.

Bref, en comparaison avec un vol commercial, ce type de vol parabolique "grand public" rapporte 10 fois plus qu'un vol commercial. Autant dire une poule aux oeufs d'or. Je suis donc surpris de ne pas voir plus d'avions ou de société sur ce créneau des vols paraboliques sachant que la liste d'attente est longue puisque les vols planifiés jusqu'en mi 2014 sont déja tous complets.

 La poule aux oeufs d'or... c'est sans compter que cet avion nécessite des frais de maintenance et du personnel de vol qui n'a rien a voir avec un vol commercial. En réalité l'opération est d'une rentabilité modeste et la motivation principale pour les partenaires (CNES/DLR/ESA) est de valoriser cette activité para-spatiale auprès du grand public.

Actuellement seul Novespace à l'autorisation pour faire ce type de vol en Europe sinon il y aurait forcément des sociétés privés sur le marché. A savoir aussi que l'avion va bientôt être changé et qu'il a été envisagé très sérieusement que ce soit par un A380... mais ce ne sera pas le cas a priori.

Je peux me tromper mais il s'agit d'un airbus 310.... en ce qui concerne l'avion de remplacement.

Mustard a écrit:
Après pour les tests scientfiiques, c'est dommage d'avoir une station spatiale, un labo Columbus, des astronautes européens et faire des tests de microgravité en avion.

 Le prix certainement. C'est pourquoi les industriels ne pressent pas sur ISS.