SpaceShipTwo / White Knight 2

Gasgano a écrit:

C'est quand même très étonnant à ce stade avancé de développement de se poser encore ce genre de question !
Normalement en début du projet toutes sortes de simulations auraient du être pratiquées pour anticiper les contraintes thermiques, mécaniques, aérodynamiques, etc ... Dans le cas de la navette, bien avant son lancement on pouvait produire une carte thermique précise de toute sa surface ... Pour mémoire, en sept. 2011, SS2 s'était déjà engagé dans une inattendue et dangereuse vrille ce qui aurait du être défloré en simulation ! Conséquence : 11 mois d'interruption de vol !

Akwa a écrit:

Il me semble que pour ce projet, on a privilégié un design branché (une belle ligne design avec plein de zublots ronds) plutôt qu'un profil idoine (comme le X-15).
Comme s'ils avaient commencé par des concepts illustrés de designers, à l'image du monde de l'automobile, au lieu de commencer par étudier la forme appropriée.
Forcément, commencer à l'envers, ça ne marche pas.

Akwa a écrit:
S'ils avaient opté pour un fusée classique et une capsule simple, le business fonctionnerait déjà.

Akwa a écrit:

Maintenant,
ce qui m'inquiète le plus dans le truc, c'est que pour "aéro-freiner"
lors de la redescente, les deux queues doivent se plier à 90°.
Que se passe t-il si ça ne marche pas ? Il n'y a pas de solution de secours, le SC2 brûlera avec son équipage.

space reveur a écrit:
Auraient ils gagné le prix Ansari x prize ? Est ce que le concept aurait été réutilisable ? Et rentable ? Je n'en suis pas sure.

Akwa a écrit:
Y'a toujours des risques. Si le train atterrissage d'un avion ne s'ouvre pas qu'est ce qui se passe ?
M'enfin moi aussi je trouve qu'ils trainent un peu.

Akwa a écrit:
Oui, il suffisait d'atteindre 100 km d'altitude avec quelqu'engin que ce soit.
Quand on voit le succès de SpaceX, en assez peu de temps, on peut se dire que Rutan et Cie se sont plantés.

Giwa a écrit:Effectivement la mise au point demande plus de temps que, sans doute, c'était prévu au départ .

montmein69 a écrit:

Giwa a écrit:Effectivement la mise au point demande plus de temps que, sans doute, c'était prévu au départ .

C'est peut-être plus sérieux que cela .... et s'ils ne trouvaient pas les solutions satisfaisantes pour la propulsion ? Toujours aucune date -même approximative - pour le premier vol propulsé :wall:

The team just conducted an extremely significant night rocket motor firing, which has been described by Matt Stinemetze, Scaled Composites' Program Manager for the development and testing of our space vehicles,

Sidjay a écrit:
Croisons les doigts pour que SS2 soit propulsé dans les délais annoncés cet hiver, c'est à dire prochainement.

l'avion spatial utilise un moteur-fusée hybride qui brule du protoxyde d'azote (liquide) et un dérivé du Polybutadiène hydroxytéléchélique (solide).

(Source: Parabolic Arc)
WhiteKnightTwo and SpaceShipTwo reportedly went out flying on Monday. It did not appear to be a glide test. But, this probably means that one is coming fairly soon. I’m guessing later this week. The first glide flight took place just before Christmas, more than three months ago. This would be the second of three planned glide tests with the engine installed before powered flights begin. There’s a rumor of the first powered flight occurring in about three weeks’ time, but that remains unconfirmed.

Sidjay a écrit:

WhiteKnightTwo et SpaceShipTwo auraient été sortis du hangar d'assemblage, tout deux assemblés lundi.
Le site Parabolic arc doute qu'un vol propulsé ait lieu dans les prochains jours, mais se questionne au sujet du nombre total des vols planés non-motorisés propres à la phase de tests non-propulsé et affirme qu'on arriverait à son terme assez vite tout de même. Selon eux, le premier vol plané avait eu lieu juste avant Noël, il y'a déjà plus de trois mois. En supposant que le combo WK2/SS2 soit sorti des hangar spécialement pour voler dans les prochains jours, alors ce vol serait le deuxième des trois vols tests prévues avec le moteur installé, mais sans prop. En outre, le site ajoute qu'une rumeur courrait d'ailleurs au sujet du premier vol propulsé, qui pourrait survenir dans environ trois semaines. (cela reste non confirmé)

(Source: Parabolic Arc)
WhiteKnightTwo and SpaceShipTwo reportedly went out flying on Monday. It did not appear to be a glide test. But, this probably means that one is coming fairly soon. I’m guessing later this week. The first glide flight took place just before Christmas, more than three months ago. This would be the second of three planned glide tests with the engine installed before powered flights begin. There’s a rumor of the first powered flight occurring in about three weeks’ time, but that remains unconfirmed.

(Source: Parabolic Arc)
SpaceShipTwo had a successful glide flight this morning at the Mojave Air and Space Port. The suborbital space vehicle took off at 7:18 a.m. PDT underneath its WhiteKnightTwo carrier aircraft. It landed on runway 30 at 8:40 a.m. PDT after a brief glide flight. The vehicles were accompanied by the Proteus aircraft for the high-altitude drop and a low-altitude chase plane. All three vehicles flew in formation over SpaceShipTwo after it landed.

gaby-light a écrit:Un nouveau vol libre mais en "cold flow test".



Les vols propulsés sont pour très bientôt!
http://www.parabolicarc.com/2013/04/12/spaceshiptwo-completes-in-flight-cold-flow-test/spaceshiptwo-cold-flow-test/

montmein69 a écrit:Sans oublier quand même que le vrai test du moteur c'est quand les deux "ergols" soit le protoxyde d'azote (liquide) et un dérivé du Polybutadiène hydroxytéléchélique (solide)réagissent ensemble et fournissent de la propulsion.
Mais on va positiver ... et patienter pour assister à ce premier vol propulsé qui se fait toujours attendre. On ne sait d'ailleurs pas quel est leur objectif .... mettre toute la gomme .rapidement ... ou y aller progressivement au travers de plusieurs vols ?

Sidjay a écrit:...
Le bien connu « Mike Moses » indiquait que le/les premiers vols motorisés du SS2, ne seront pas des vols devant conduire le vaisseau spatial aux limites de l'espace durant de longue minutes, mais juste le temps de 15 minutes avant de redescendre. Moses indiquait également que l’objectif principal des premiers vols et de voir comment le véhicule répondra. Plus il "coopérera" avec les ingénieurs, plus les tests en vols seront poussés (c.à.d. longs). Un exemple très précis de ce que l'entreprise désire approfondir avec celui-ci serait surtout lié à sa propulsion. Moses indiquait vouloir connaitre comment le panache du moteur-fusée du vaisseau spatial affecte le véhicule lorsqu’il vole dans la haute atmosphère. «Nous savons que le panache du moteur-fusée est voué à s'élargir de façon significatives durant la phase d’ascension d’un vol, voilà pourquoi nous voulons savoir comment les flux pourraient interagirent avec notre véhicule. Aurons-nous une recirculation du flux, auront-nous l’apparition de points chauds sur la queue du véhicule? »
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(Source: Parabolic Arc)
"We’re hoping to break the sound barrier. That’s planned Monday. It will be a historic day. This is going to be Virgin Galactic’s year. We’ll break the sound barrier Monday and from there, we build up through the rest of the year, finally going into space near the end of the year. I’ll be on the first official flight, which we look to have in the first quarter of next year. We’re doing a number of test flights into space first."