SpaceShipTwo / White Knight 2

Giwa a écrit:...
Par contre pour la durée du vol libre, encore faudrait-il savoir comment il est défini : durée du vol non propulsé, donc jusqu'à atterrissage ou durée de chute dite " libre " ... qui dans l'absolu est toujours nulle puisqu'il existe tant soit peu quelques frottements atmosphériques !

 A la réflexion, il doit s'agir de toute la durée du vol non propulsé jusqu'à l'atterrissage, car même si on n'est pas trop rigoureux sur la notion de chute libre, la durée de micropesanteur ne doit pas excéder une minute pour l’altitude atteinte .
 D'ailleurs, même lorsque les 100 km d’altitude seront franchis , il me semble que la durée de micropesanteur devrait rester inférieure à une dizaine de minutes .

Trouver sur Futura-Sciences , une confirmation au post précédent que la durée de micropesanteur sera  bien inférieure à une dizaine de minutes :

il offre aux passagers une période d’apesanteur de 4 minutes environ

Voir:http://www.futura-sciences.com/magazines/espace/infos/actu/d/astronautique-vol-suborbital-touristique-idee-concretise-lentement-30426/

Je ne me lasse pas de la video postée pas Cosmite, que je diffuse sur grand écran dans le salon. Belle qualité 720 !
Et quel programme. On respire un peu le parfum de l'étoffe des héros...

Curieux que l'on n'évoque plus la capacité (ou non) de ce moteur d'atteindre les objectifs (soit les 100 km d'altitude).

Si il le peut, on pourrait estimer si atteindre Mach 1,4 et l'altitude de  21 600 m (l'étape actuelle) représente 20%, 25 %, 50 % ... de l'objectif, ou seulement 15 %  (je suppose que cela n'évolue pas linéairement)

S'il ne le peut pas .... et si non ne sait pas quand commenceront les essais dans la nouvelle configuration ..... c'est encore du bla-bla de dire que 2014 est l'année où les acheteurs de billets vont pouvoir concrétiser leur rêve.

"Today's flight was another resounding success," said Virgin Galactic CEO George Whitesides. "We focused on gathering more transonic and supersonic data, and our chief pilot, Dave, handled the vehicle beautifully. With each flight test, we are progressively closer to our target of starting commercial service in 2014."

Un nouveau vol-test de SS2 au dessus du désert de Mojave est prévu aujourd'hui
Pas plus d'info pour le moment...

Ce n'est qu'un vol plané (GF28), mais une première sur SS2 pour la nouvelle recrue (ex-NASA) de Virgin Galactic : Frederick "C.J." Sturckow et le retour aux affaires de Peter Siebold (Scaled Composites), absent sur SS2 depuis août 2012 (GF21) !

Par contre, toujours pas de nouvelle de Keith Colmer (sélectionné par VG en oct. 2011), qui avait été rappelé par l'USAF ?

https://twitter.com/virgingalactic
https://twitter.com/spacecom
http://www.parabolicarc.com/2014/01/17/whiteknighttwo-spaceshiptwo-ramp-mojave-morning/

Gasgano a écrit:Ce n'est qu'un vol plané (GF28), mais une première sur SS2 pour la nouvelle recrue (ex-NASA) de Virgin Galactic : Frederick "C.J." Sturckow et le retour aux affaires de Peter Siebold (Scaled Composites), absent sur SS2 depuis août 2012 (GF21) !

Par contre, toujours pas de nouvelle de Keith Colmer (sélectionné par VG en oct. 2011), qui avait été rappelé par l'USAF ?

https://twitter.com/virgingalactic
https://twitter.com/spacecom
http://www.parabolicarc.com/2014/01/17/whiteknighttwo-spaceshiptwo-ramp-mojave-morning/

Je me réjouis de cette nouvelle gasgano....
CJ me rappel la fameuse époque......A quand le vol prop. pour ce grand monsieur de l'AF. ;)
J'adore la photo du sceau d'eau!  :megalol: 

Je rapatrie cette discussion dans  son sujet propre :

montmein69https://astronautique.actifforum.com/t14082p15-virgin-galactic-developpe-launcherone
SS2 ne pourra pas remplir sa mission avec sa motorisation actuelle

 Quelles sont les difficultés rencontrées sur ce moteur-fusée hybride ? Une combustion incomplète avec imbrulé de HTBP ?
Des à-coups dans la combustion avec détachement de blocs solides? Autre(s) ?

A l'instant sur Euronews, Brandson annonce un vol pour mi 2014, avec lui et sa famille....

Outan a écrit:A l'instant sur Euronews, Brandson annonce un vol pour mi 2014, avec lui et sa famille....

Un tour d'horizon sur ces différents projets et entreprises et à partir de 9'30, Virgin Galactic où il parle aussi de voyages Londres - Sydney en une "petite heure".


Richard Branson, l'homme qui vit ses rêves par euronews-fr

Londres Sydney en une petite heure, ou le retour civil au principe des FOBS (fractionnal orbite bomb system) à l'époque la plus accentuée de la guerre froide spatiale (?).

Avec le Skylon ce doit être possible. Je ne vois pas autrement... Paris-Sydney en une heure, c'est du 20.000 km/h de moyenne (5.5 km/s)

wakka a écrit:

Outan a écrit:A l'instant sur Euronews, Brandson annonce un vol pour mi 2014, avec lui et sa famille....

Un tour d'horizon sur ces différents projets et entreprises et à partir de 9'30, Virgin Galactic où il parle aussi de voyages Londres - Sydney en une "petite heure".

Probablement le énième coup de com du Sieur Branson très à l'aise dans l'utilisation des médias et en particulier cette semaine pour contrer l'impact négatif du livre de Tom Bower  : "Branson : Behind the Mask.".
Histoire aussi de rassurer ses investisseurs du Golfe et surtout ses clients fortunés, patients & courageux du SS2 ...
Que va-t-il encore pouvoir raconter face aux près de 10 ans de développement d'un projet dont le moteur n'est toujours pas au point voire dangereux au-delà d'une certaine durée de combustion  !
Quant à ses prédictions irréalistes, je pense que plus personne n'est dupe ...
Je me demande comment cette aventure va se terminer, financièrement et techniquement ?
Il peut quand même s'en sortir avec LauncherOne, qui me semble viable.

http://www.parabolicarc.com/2014/01/26/branson-book-virgin-galactics-spaceshiptwo-lacks-powerful-engine/
http://www.parabolicarc.com/2014/01/29/virgin-galactic-suddenly-chatty-engine-progress/
.

Mardi 13 mai, le WK2 a testé un nouveau train d'atterrissage au "Mojave Air and Space Port" en Californie.

"Un grand jour, ce retour sur la piste avec WhiteKnight2!" a tweeté Virgin Galactic. "Test de nouveaux trains d'atterrissage, classé pour le service commercial."

Branson laisse toujours entendre qu'il pourrait effectuer le 1er vol commercial cette année... Nous, on attend toujours ...



http://www.nbcnews.com/storyline/virgin-voyage/virgin-galactic-rolls-out-spaceshiptwos-mothership-n104831

Pour le moment on ne sait rien de la mise au point d'un moteur "qui marche" pour le SS2 ..... c'est pourtant le principal  :hot: 

En plus des problèmes de faiblesse du train d'atterrissage (+ les freins) du WK2, apparement résolus, une nouvelle
et sérieuse suspicion sur de possibles fissures découvertes en février sur les longerons de la voilure dans la partie
qui se raccorde au fuselage !

http://www.parabolicarc.com/2014/05/11/london-sunday-times-story-cracks-whiteknighttwos-wings/

Décidemment, pour Virgin Galactic, la route semble encore bien longue jusqu'au service commercial en
espérant que investisseurs moyen-orientaux soient encore très patients et que les contribuables du
Nouveau-Mexique restent impasssibles ?


Un article éloquent sur le glissement progressif du désir de sieur Richard (2007 ---> 2015) :
http://paleofuture.gizmodo.com/over-a-decade-of-virgin-galactics-failed-space-age-prom-1575643484

Dans la série des tuiles...

Il y a de plus en plus de doute sur la capacité du SS2 de franchir plus de 50 miles / 80 kms d'altitude, loin donc des 100kms initialement prévus.
http://www.parabolicarc.com/2014/05/15/spaceshiptwo-reach-100-km-boundary-space/

La raison est toujours des problèmes techniques avec le moteur hybride du SS2 fabriqué par Sierra Nevada Corporation.
Le moteur produit tellement de vibrations qu'il parait impossible de le faire bruler pendant la minute complète permettant de propulser le vaisseau, sans risquer de désintégrer celui ci.  :eeks:  


Une solution apparemment mise en place par les ingénieurs de Virgin Galactic est de rajouter un système d'amortissement des vibrations du moteur en utilisant de l'hélium avec donc des réservoirs supplémentaires. Mais le poids de ce système pénalise la performance du véhicule et l'empêche donc d'atteindre la fameuse ligne des 100kms.


C'est un sacré dilemme pour une société qui a vendue des centaines de places à 200 000USD.

cosmiste a écrit:
Une solution apparemment mise en place par les ingénieurs de Virgin Galactic est de rajouter un système d'amortissement des vibrations du moteur en utilisant de l'hélium avec donc des réservoirs supplémentaires. Mais le poids de ce système pénalise la performance du véhicule et l'empêche donc d'atteindre la fameuse ligne des 100kms.

C'est un sacré dilemme pour une société qui a vendue des centaines de places à 200 000USD.

Quelqu'un a-t'il une idée de comment pourraient fonctionner ces "amortisseurs" à l'hélium ?

L'article (vers la fin) est assez lucide sur ce qui peut s'apparenter à de la vente commerciale frauduleuse, puisque même avec ce système, les performances seraient inférieures à ce qui est vanté dans la pub.
Le nombre de passagers serait réduit à 4, et il y aurait probablement moins que les 5mn promises d'apesanteur.

Spoiler:

La NASA et Virgin Galactic se sont mis d’accord sur les douze charges utiles qui seront installées à bord lors du 1er vol  de SpaceShipTwo, pour les 7 minutes de microgravité et d’exposition à l’espace.

Ces 12 CU sont :
-Développer de futures imprimantes 3D pour une utilisation dans l'espace. « Made in Space, Inc., Moffett Field, California »

-Déterminer les données de stabilité d’un prototype de réservoir de dépôt de carburant en orbite. « The On-Orbit Propellant Storage Stability investigation by Embry-Riddle Aeronautical University, Daytona Beach, Florida”

-Caractériser l'environnement du champ électromagnétique à l'intérieur de l'engin spatial. « The Electromagnetic Field Measurements payload from John Hopkins University Applied Physics Laboratory, Laurel, Maryland”

-Tirer sur un impacteur en régolite afin d'observer le comportement des fines particules éjectées en microgravité. La connaissance de ce comportement peut aider à comprendre les opérations futures sur des astéroïdes ou des lunes de faible gravité pour la recherche scientifique ou la collecte de ressources. «  The Collisions Into Dust Experiment from the University of Central Florida, Orlando”

-Permettre l'observation directe de protéines fluorescentes sur la façon dont elles réagissent aux contraintes du vol spatial. « The Validating Telemetric Imaging Hardware for Crew-Assisted and Crew-Autonomous Biological Imaging project from the University of Florida, Gainesville”

-Tester une solution de rejet d'énergie thermique à base de fluide modulé (?). Les fluides se comportent différemment en microgravité : comprendre ce comportement est fondamental. « The Variable Radiator demonstration from Texas A&M University, College Station”

-Tester une articulation type poignet pour la gestion et le contrôle des petits satellites pour une précision de pointage sur plusieurs axes. « A Micro Satellite Attitude Control System from the State University of New York, Buffalo”

-Tester un système de pompe à carburant cryogénique qui peut fonctionne sans turbo. Ce progrès permettrait de réduire le poids, la complexité et le coût des systèmes de carburant. « The Saturated Fluid Pistonless Pump Technology Demonstrator from the University of Colorado, Boulder”

-Intégrer les lanceurs réutilisables suborbitaux et les ballons stratosphériques dans le système de contrôle du trafic aérien de nouvelle génération de la FAA grâce à un émetteur automatique ADS-B. «  The Automatic Dependent Surveillance-Broadcast (ADS-B) transmitter, sponsored by the Federal Aviation Administration (FAA) Office of Commercial Space Transportation and based on aviation equipment designed by MITRE Corp. and modified by Embry-Riddle Aeronautical University, Daytona Beach, Florida”

-Tester une installation de stabilisation en microgravité supprimant les vibrations afin d’améliorer la qualité de la microgravité subie par une charge utile attachée. «  Controlled Dynamics, Inc., Huntington Beach, California »

-Mesurer les accélérations de vol et de la qualité de la microgravité obtenue. «  Ames Research Center’s Suborbital Flight Environment Monitor "

-Evaluer le fonctionnement de la microgravité prolongée sur un système d'écoulement à deux phases avec un gaz passif et un séparateur de liquide. Cette technologie est applicable à un certain nombre d'applications spatiales, notamment la purification de l'eau. « Johnson Space Center’s Microgravity Multi-Phase Flow Experiment for Suborbital Testing “

J'avoue découvrir ce fait que le 1er vol de SS2 emportera de la CU
J’espère ne pas avoir commis trop d’erreurs lors de la trad de ces termes techniques.

Lien d'où sont tirées ces infos

Je n'es pas tout lu mais le titre indique: " NASA and Virgin Galactic Select Payloads for First Space Research Flight Onboard SpaceShip Two". Les charges utiles qui ont été choisie sont destiné au premier vol de recherche spatial, et n'on pas au premier vol du SS2.

D'jo a écrit:Je n'es pas tout lu mais le titre indique: " NASA and Virgin Galactic Select Payloads for First Space Research Flight Onboard SpaceShip Two". Les charges utiles qui ont été choisie sont destiné au premier vol de recherche spatial, et n'on pas au premier vol du SS2.

Aaaah  bien vu, je n'avais pas compris ça comme ça mais un québécois est bien plus à même de traduire l'anglais !!!   
Merci de la correction.

wakka a écrit:La NASA et Virgin Galactic se sont mis d’accord sur les douze charges utiles qui seront installées à bord lors du 1er vol  de SpaceShipTwo, pour les 7 minutes de microgravité et d’exposition à l’espace.

Ces 12 CU sont :[...]


Lien d'où sont tirées ces infos

Tout ça en 7 minutes. si effectivement il y aura 7 minutes car au vu des difficultés qu'ils rencontrent au niveau de la propulsion , il ya aura surement moins que 7 minutes.
Pourquoi ne tester tout ça en microgravité a bord d'ISS ? Trop chers ?

Certaines expériences doivent etre faites a bord de space ship one comme
"-Intégrer les lanceurs réutilisables suborbitaux et les ballons stratosphériques dans le système de contrôle du trafic aérien de nouvelle génération de la FAA grâce à un émetteur automatique ADS-B. "
-Caractériser l'environnement du champ électromagnétique à l'intérieur de l'engin spatial.
-Mesurer les accélérations de vol et de la qualité de la microgravité obtenue. "

Mais pour les autres j'ai des doutes.  :???:

WhiteKnightTwo a repris son envol cette semaine après une interruption due a des inspections au Mojave Air and Space Port en Californie.

Ces vols ont été les premiers à avoir lieu après une inspection annuelle de la "Federal Aviation Administration" et les premiers en vertu d'un nouveau régime qui donnera le contrôle des opérations à Virgin Galactic au lieu de "Scaled Composites".

"Il s'agit d'un élément clé de cette transition entre la fin du programme d'essais en vol pour le début des opérations de Virgin Galactic" a décléré William Pomerantz, vice-président de Virgin Galactic.

Deux des pilotes, Rick 'CJ' Sturckow (dit "Pierrot" dans les milieux autorisés ;) ) et Michael 'Sooch' Masucci, étaient aux commandes des vol 150 de WhiteKnightTwo lundi et 152 mercredi. Le pilot d'essai de Scaled Composites Mark 'Forger' Stucky assis aux côtés de Masucci ont eux effectués le vol 151 ce même mercredi.

Dans les prochaines semaines, l'équipe a prévu d’accrocher SpaceShipTwo sous WhiteKnightTwo et de redémarrer une série de tests menant vers le début de l'exploitation commerciale.

Richard Branson a dit qu'il voulait faire un tour dans l'espace suborbital à la fin de l'année - mais cela dépend de la façon dont le programme d'essai se passe... (tu m'étonnes, ça fait 2ans au moins qu'on entend ça).

http://www.nbcnews.com/storyline/virgin-voyage/whiteknighttwo-returns-air-spaceshiptwo-next-n147571

;) hey wakka! 
Toutefois je me demande bien pourquoi CJ ne vol toujours pas à bord du ss2...
En tant qu'ancien commandant de navette quand-même....

Reprise des vols WK2/SS2, le 29 juillet, après une interruption depuis janvier dernier suite à des modifications relativement importantes dont l'adaptation à un nouvel système de propulsion hybride à base de polyamide et non plus de HTPB (sorte de gomme caoutchouc) qui provoquait des vibrations/oscillations intenables sur une durée de combustion nominale  :affraid: 
http://www.virgingalactic.com/news/item/virgin-galactic-rocket-motor-milestone/

C'est le 29ème vol plané de SS2 (et 33ème vol libre) avec Peter Siebold et Michael Masucci aux commandes.


https://twitter.com/virgingalactic/status/494166228315815938
https://twitter.com/virgingalactic/status/494169084301295616
https://twitter.com/virgingalactic/status/494177982433329152
https://twitter.com/virgingalactic/status/494181174260936705

Pas d'autres détails disponibles sur ce vol qui n'est même pas évoqué sur le site officiel de Virgin Galactic.
http://www.virgingalactic.com/

A signaler quelques mouvements de personnel récents :

3/4/2014 :  Brian Binnie (Scaled Composites, 1 vol suborbital spatial sur SS1 + 4 vols libres sur SS2)
                rejoint XCOR Aerospace en tant que Senior Test Pilot.
                Il sera en compagnie de Richard Searfoss (Chief Test Pilot et ex-astronaute de la NASA)
http://www.xcor.com/press/2014/14-04-03_Brian_Binnie_joins_XCOR.html

24/7/2014:  Todd ‘Leif’ Ericson (ex-USAF) rejoint l'effectif des pilotes commerciaux de Virgin Galactic.
                 Avec donc, David Mackay (Chief Pilot), Michael Masucci et Frederick Sturckow.
                 Le sort de Keith Colmer (nommé en octobre 2011) reste incertain. Il avait été rappelé à
                 un moment donné au service par l'USAF et visiblement n'est pas retourné chez Virgin depuis.
                 Est-ce définitif ?
http://www.virgingalactic.com/news/item/virgin-galactic-announces-todd-ericson-as-space-pilot/
http://www.parabolicarc.com/2011/10/26/virgin-galactic-selects-first-commercial-astronaut-from-500-applicants/
 
            
29/7/2014:  Doug Shane (ancien président de Scaled Composites) est nommé président de TSC (The Spaceship Company).
                 Shane a effectué 3 vols libres sur SS2 et faisait partie de l'effectif des pilotes du SS1.
http://www.virgingalactic.com/news/item/doug-shane-named-president-of-the-spaceship-company/
http://www.scaled.com/projects/tierone/pilots/douglas_b._shane

C'est le 29ème vol plané de SS2 (et 33ème vol libre) avec Peter Siebold et Michael Masucci aux commandes.

Vol plané  :scratch: ..... ce serait de vol propulsé qu'on aimerait entendre parler. Et vérifier que ce carburant solide (polyamide) apporte un plus réel en évitant les inconvénients rédhibitoires du précédent.
D'autant que sur le site de Virgin Galactic .... l'utilisation de ce "carburant" est annoncé comme ayant déjà fait de nombreux essais au banc.

As a part of the program, Virgin Galactic has been developing two variants of this motor using two types of solid fuel grain: HTPB, a type of rubber (the fuel used in the SpaceShipOne rocket motor) and polyamide, a category of benign thermoplastic using Scaled engineering. Both fuel grains were designed to be interchangeable with the hybrid motor, and both have been tested extensively.

http://www.virgingalactic.com/news/item/virgin-galactic-rocket-motor-milestone/