SpaceShipTwo / White Knight 2

N'empêche que c'est une belle machine.

Une photo du 2 eme SS2: la construction avance.

Mise sur train d'atterrissage pour la 1ère fois hier:

Virgin Galactic vient d'embaucher Nicola Pecile (5.400 heures de vol sur 132 types d'avions, s'il vous plait !!) en tant que pilote du SS2. Il rejoint l'équipe dont le chef-pilote est Dave Mackay.

Source

Au passage cela fait que ce super pilote n'a volé qu'une quarantaine d'heure sur chaque avion !

Alors que j'en connais un qui n'est pas loin et qui a volé sur 13 modèles d'avions et hélicoptères pour une moyenne de 500 heures par type...

Mais c'est vrai je n'ai jamais passé le mur du son moi, même pas en piqué, alors  8-)

Donc tu as plus d'heures de vol que lui alors ? (sans parler de l'âge bien sûr :D )
13 X 500 = 6500

OUI, mais un pilote de ligne professionnel peut de nos jours dépasser les 20000 heures de vol sans problème.

Logiquement, un pilote d'essais vole moins, car il a énormément de préparation avant chaque vol. Un pilote commercial, une fois correctement formé, vole sans relâche. Et rencontre beaucoup moins de surprises.

Nous sommes d'accord el_slapper et de toute façon mon intervention était surtout sur le mode sourire car comme tu le dis bien certains pilotes d 'essais passent plus de temps à étudier et préparer leur vol qu'à voler. Par exemple se souvenir qu'un vol sur X-15, sans compter le transport en altitude, une fois largué, durait guère plus d'une vingtaine de minutes. Mais quelles minutes !  :face:

Virgin envisage de revenir à un moteur hybride brulant du HTPB suite à des nouveaux tests de leur moteur hybride qui utilise du protoxyde d'azote comme oxydant.

Pour mémoire, en mai 2014, ils avaient annoncé l'inverse : s'éloigner du HTPB pour du Polyamide.
Apparemment les 2 formulations sont en compétition en interne et le HTPB a de nouveau les faveurs des ingénieurs comme combustible préféré.
http://spacenews.com/virgin-galactic-switching-back-to-rubber-fuel-for-spaceshiptwo/

C'est quand même inquiétant ces revirements permanents chez Virgin. Tout bouge en permanence...

Virgin Galactic a le plaisir d'annoncer la nomination de son nouveau pilote, le lieutenant-colonel Kelly Latimer, retraitée de l'US Air Force
(vaste expérience sur les avions lourds en combat et pilote d'essai pour la NASA, Boeing et l'US Air Force).

wakka a écrit:(vaste expérience sur les avions lourds en combat...).

C'est quoi un avion lourd en combat ? :scratch:

Mustard a écrit:
C'est quoi un avion lourd en combat ? :scratch:

un avion qui balance des bombes lourdes ?

plus sérieusement, c'est sans doute qu'elle a de l'experience sur des "gros" avions:

Latimer has logged more than 6,000 flight hours and more than 1,000 hours in test flight in over 30 aircraft
[...]
(SOFIA) 747SP, T-38, C-17, 747 Shuttle Carrier Aircraft, BE200, T-34, B767/B757, B737, B787, T-38/F-5

http://www.spaceref.com/news/viewpr.html?pid=47286

yoann a écrit:

Mustard a écrit:
C'est quoi un avion lourd en combat ? :scratch:

un avion qui balance des bombes lourdes ?

J'appelle pas ça un combat mais un bombardement, ils passent à haute altitude, ils larguent les bombes et retour.
Un combat c'est quand il y a un duel, un échange de coup.
Mais bon, c'est peut etre une mauvaise traduction, peut etre fallait il dire "avion lourd en opération", et encore le terme Heavy Aircraft ne se traduit pas litteralement en français, je ne suis meme pas sûr que nous ayons un équivalent, à part "transporteur lourd" peut etre

Il faut espérer que quand elle s'assiéra dans le cockpit, les ingénieurs auront concocté un moteur fusée performant et fiable.
AMHA c'est pas gagné ......

Il n'y a que M. Bronson qui ne se départit jamais de son sourire

Une video (en anglais) qui revient sur l'accident du spaceship 2

Très intéressant. Ca m'avait échappé que l'accident avait eu lieu en tout début de vol, avant même la montée.

Cette vidéo explique bien l'accident . Espérons que les modifications sur le protocole et les sécurités pour le  déverrouillage du pivot des ailes  seront efficaces et que cela ne se reproduira jamais .

cosmiste a écrit:Virgin envisage de revenir à un moteur hybride brulant du HTPB suite à des nouveaux tests de leur moteur hybride qui utilise du protoxyde d'azote comme oxydant.

Pour mémoire, en mai 2014, ils avaient annoncé l'inverse : s'éloigner du HTPB pour du Polyamide.
Apparemment les 2 formulations sont en compétition en interne et le HTPB a de nouveau les faveurs des ingénieurs comme combustible préféré.
http://spacenews.com/virgin-galactic-switching-back-to-rubber-fuel-for-spaceshiptwo/

C'est quand même inquiétant ces revirements permanents chez Virgin. Tout bouge en permanence...

Un post datant d'octobre ....

A-t'on une quelconque info sur le choix d'une nouvelle motorisation ?

Le roll-out du nouveau SS2 est prévu le 19 février au Mojave Air and Space Port de Californie en présence de Stephen Hawking.

Source

C'est demain, 19 févreir que Virgin Galactic baptisera son SS2 à l'occasion du rollout sur la Mojave Air & Space Pört CA. Ce rollout intervient 15 mois après le crash du SS1. L'astrophysicien Stephen Hawking sera de la fête.

Est-ce seulement la "carlingue ailée" ou l'engin est-il déjà motorisé ?

La photo est ancienne ... donc on ne sait pas où çà en est de ses "finitions"

Virgin Galactic's second SpaceShipTwo, as seen being built in May 2015, will be rolled out on Feb. 19, 2016.

Et l'article ne donne que des prévisions sur le programme des opérations de test qui seront à effectuer sans que VG n'ait encore publié un calendrier.

http://www.collectspace.com/news/news-010516a-virgin-galactic-spaceshiptwo-rollout.html a écrit:The Feb. 19 rollout precedes the restart of Virgin Galactic's SpaceShipTwo test flight program, including captive carry, free flight and powered (engine) flights with the company's WhiteKnightTwo carrier aircraft, VMS ("Virgin MotherShip") Eve.

Sur le site de VG ... une annonce faite mi-janvier sur un accord commercial avec Y3 pour la fourniture des tenues vestimentaires.

Y-3 is the collaboration between Japanese design guru Yohji Yamamoto and Adidas, which for more than ten years has been at the forefront of the high-end sportswear industry. Under the agreement with Virgin Galactic, Y-3 will be responsible for everything from flight-suits for our future astronauts and pilots, to garments worn by our operations and maintenance teams as well as our hosting staff.

http://www.virgingalactic.com/virgin-galactic-and-y-3-announce-exclusive-space-apparel-partnership/

Un "rollout " doit normalement correspondre à la fin de l'assemblage et après cette sortie d'inauguration, il ne doit rester que les tests de l'engin complet.
Bien sûr on doit commencer par de nombreux tests au sol et de mises au point avant d'envisager un premier largage sous WK II qui sera a sans doute pour ce premier largage non motorisé.

Giwa tu veux dire par non motorisé, que le moteur sera en place avec : alimentation électrique, carburant, ainsi que toutes ses commandes et capteurs ou alors une simple "Dummy load" ?

Astro-notes a écrit:Giwa tu veux dire par non motorisé, que le moteur sera en place avec : alimentation électrique, carburant, ainsi que toutes ses commandes et capteurs ou alors une simple "Dummy load" ?

A vrai dire... je n'en sais rien ! Je ne suis qu'un amateur (étymologiquement: celui qui aime ) . Mais bon, j'imagine que le plus raisonnable  serait de mettre le moteur en place, toutefois sans carburant solide : HTPB si on y retourne au lieu du polyamide envisagé un certain temps ... et aussi sans comburant liquide: N₂O en mettant des lests inertes à la place... ce n'est pas comme les avions classiques ou les voitures  où il suffit de ne remplir qu'un réservoir de carburant, le comburant étant gracieusement et gratuitement à disposition pendant le parcours ! :)