Dream Chaser (SNC) - Suivi du développement

nikolai39 a écrit:Le design est basé sur les vaisseaux russes BOR-4 des années 1980... Je ne vois pas trop où SpaceDev veut en venir : il me paraît clair que ce genre de concept a vécu.
Quand on regarde les photos en première page de ce fil, on ne peut s'empêcher de penser que c'est une sacrée usine à gaz comparé à une capsule type Soyouz/Orion/CST-100/Dragon, etc.

Quel est l'intérêt de ressortir un BOR-4 soviétique ? Ça va augmenter les coûts et diminuer la fiabilité, et pour y gagner quoi (à part de l'esthétique) ?

CapcomAlpha a écrit:Effectivement, les gros soucis de la navette étaient: absence de système d'éjection de la navette (drame de Challenger), et surtout ces satanés problèmes de détachements de mousse isolante et de glace du réservoir lors de l'ascension percutant ainsi les fragiles tuiles.

Dream Chaser sera positionné en tête du lanceur, exit le second problème, reste à lui trouver effectivement un système de sauvetage, et là je suis plus perplexe:
- cabine éjectable ? étudié sur Hermes: trop lourd
- système de poussée avec retour sous parachute ? lourd lourd
- système de poussée avec mise en vol aérien ? à voir
- aucun système de sauvetage ? bien voyons, parlons en aux familles de Columbia

Raoul a écrit:Tous les nouveaux avions civils sont testés des dizaines de fois avant que des passagers puissent y monter.
Si on faisait ça pour les engins spatiaux, on n'arriverait pas à avoir l'occasion d'emporter des passagers.

montmein69 a écrit:ont-ils poursuivi la réflexion sur quel lanceur envisager in fine pour le Dream Chaser ? (l'Atlas 5 ?)

Vraisemblablement oui!
Après avoir longuement relus et décrypté cet article, nous pouvons désormais prendre en ligne de comptes qu’un second véhicule (plus évolué cette fois-ci) devrait être construit en 2014, et devrait être appelé « véhicule suborbital / suborbital vehicule ». Cet exemplaire secondaire devrait être doté d’un système de commandes de vol plus avancé/perfectionné, et devrait être bien plus proche du véhicule orbital (le véhicule définitif que l’on peut distinguer sur toutes leurs animations 3D). Tous ses vols devraient n’être que des vols d’essais atmosphériques, il n’ira jamais dans l’espace ou à sa frontière (estimée à +/- 100km d’altitude). Lindsey prévoit de réaliser des tests de vol libre similaires à ce que SNC envisage maintenant, sauf qu’ils ne seront pas réalisés à l'aide d'un hélicoptère mais sous une aile d’avion ou bien par remorquage derrière un avion.

Bien plus tard, d’autres essais devraient être axés sur la motorisation du Chaser.
Deux des moteurs provenant de Sierra Nevada (vraisemblablement déjà utilisés sur le SpaceShipOne et SpaceShipTwo ), devraient êtres assemblés et testés.
Lindsey mentionne qu’après cela, ces mêmes moteurs devraient être utilisés sur cet exemplaire, afin de récupérer des données relatives à un vol supersonique. Enfin une démonstration grandeur nature lancée par Atlas 5 ainsi qu’une première mission orbitale avec équipage sur orbite devraient suivre en 2015 et 2016, opéré certainement par un troisième exemplaire (la version définitive notamment).

Une fois le système Dream Chaser sera opérationnel pour de bon, la NASA n'aura plus qu'a se payer ses services! Problème la concurrence est déjà rude alors que le concept n'en est à sa seconde phase de sélection (CCDEV)! Certes, bien que SpaceX et Boeing proposent de très bons concepts, il sera dommage de voir un si beau véhicule relégué hors-course si non-retenu cet été!

Apolloman a écrit:Apparemment leur projet avance gentiment

Sidjay a écrit:

(Avec un peu de retard)

Sierra Nevada Corp prévoit de prendre part à une série de tests important (dont un ou plusieurs essais en vol « piloté(s) ») dès cet été, ce qui pourrait permettre d'envisager une mission de démonstration orbitale aux alentours de 2016, selon les responsables de la société. (Dont figure parmi eux Steve Lindsey). Les essais en vol devront d'abord démontrer les qualités aérodynamiques du Dream Chaser.

Pour l’heure, une étape préparatoire menant à un premier vol libre pourrait avoir lieu dès la fin du mois de mai, selon Lindsey, où un « mock-up » de Dream-Chaser pourrait prendre « les airs » sous le ventre d’un Sikorsky S-64 ou "hélicoptère « Sky Crane ». Steve Lindsey, directeur des opérations de vol chez SNC, a déclaré que ce test permettrais de vérifier la stabilité d’un Dream Chaser, vérifier également son angle delta, ses stabilisateurs, et aussi de tester la capacité de levage d’une Sky-crane.

Sierra Nevada pourrait également expédier ce même « Mock-up » vers Edwards Air Force Base, en Californie, dés cet été pour prendre part à une autre série de tests de levage avant de finalement libérer l'engin lors d’un premier atterrissage automatique. Selon Lindsey (qui n'a pas pour habitudes de spéculer maladroitement), un premier vol libre depuis EDW pourrait être réalisé via l’aide de CH-53 Sea ou CH-47 Chinook fournis par l'armée américaine. Ce dernier affirme qu’il espère pouvoir faire « voler » le « mock-up » jusqu’à environ 17.000 pieds (hissé par une sky-crane évidemment) et le larguer dans l’axe de la piste principale à Edwards pour accomplir l'approche et l'atterrissage. (une réelle première)

Lindsey dit aussi que le mock-up devra atterrir sur la piste 22 d’Edwards, lors de ces fameux tests « grandeur nature ». Pourquoi la piste 22 d’EDW? parce qu'elle reste la principale piste d'atterrissage en béton anciennement utilisé par la navette spatiale. Toutefois il indique avoir encore quelques incertitudes concernant l'aérodynamique du véhicule. En effets, la navette effectuait sa décente (en vol libre) avec un angle nominal verrouillé à 20 degrés (ce qui est déjà rude), SNC plafonnerait encore au delà des 23 degrés, je vous laisse libres de faire la comparaison. Lindsey indique vouloir effectuer ces test à une vitesse de 300 nœuds (max) en approche finale, tout comme la navette avait procédé à l’époque, pour se poser à peu près à 190 nœuds (mini).

http://spaceflightnow.com/news/n1205/09sierranevada/index.html