[Artemis] HLS n° 2 (BlueMoon & CisLunar Transporter)

Lunarjojo a écrit:Tiens, le titre du sujet est: second "HLS moon lander". "Second atterrisseur lunaire habité", ça fait trop français sur un forum francophone?

vp a écrit:

Lunarjojo a écrit:Tiens, le titre du sujet est: second "HLS moon lander". "Second atterrisseur lunaire habité", ça fait trop français sur un forum francophone?

Ok, ok, titre modifié.

J'ajoute "HLS" dans le titre pour faciliter la recherche.

Un article où on apprend des choses notamment sur le véhicule de ravitaillement de Lockheed Martin.

https://qz.com/emails/space-business/1850514330/space-business-cold-storage?

Le Cislunar Propellant Transporter sera un énorme véhicule de quelque 34 mètres de long, lancé en deux parties par la fusée New Glenn de Blue Origin, qui n'a pas encore volé. L'idée est qu'une fois que l'atterrisseur de Blue aura atteint l'orbite autour de la Lune, il y restera pour faire la navette entre les astronautes et la surface, et inversement. Il pourra ensuite être ravitaillé en carburant et effectuer sa prochaine mission.

Kirk Shireman est le cadre de Lockheed en charge du programme. Il admet que le ravitaillement cryogénique est difficile, mais affirme que son entreprise possède la technologie nécessaire pour résoudre le problème. La NASA a séparément engagé Lockheed pour faire la démonstration du ravitaillement cryogénique dans l'espace, prévue à l'origine pour la fin de l'année. (Si vous souhaitez apporter votre contribution, l'entreprise publie actuellement une offre d'emploi pour superviser les opérations d'assemblage, de test et de lancement de cette mission).

Lockheed réfléchit depuis longtemps à ce problème, principalement en raison de son investissement dans United Launch Alliance, le fabricant de fusées qu'elle possède conjointement avec Boeing. Les dirigeants de cette entreprise ont élaboré des plans visant à utiliser une partie de la fusée Atlas comme remorqueur spatial réutilisable. Bien que ces idées soient restées lettre morte, le PDG d'ULA, Tory Bruno, un ancien cadre de Lockheed, a récemment proposé la création d'une "réserve stratégique de propergol" en orbite. "Nous sommes convaincus que c'est possible et pratique", m'a déclaré Bruno l'année dernière.

Les défenseurs de l'espace sont quelque peu obsédés par le ravitaillement en carburant dans l'espace. Il est considéré comme le moyen d'explorer le système solaire à long terme, en particulier si l'oxygène et l'hydrogène peuvent être extraits de la glace de la Lune. M. Shireman, ancien directeur de la station spatiale internationale, note que 60 % des coûts de la station sont liés au transport des charges utiles depuis la Terre. Le maintien d'une infrastructure réutilisable (et donc susceptible d'être ravitaillée) dans l'espace est un moyen essentiel de réduire ces coûts.

"C'est la clé de notre avenir", déclare M. Shireman à propos de son projet actuel. "L'investissement que nous faisons ici s'applique certainement à l'envoi d'humains sur la Lune, mais il joue également en faveur de l'avenir... Ces mêmes éléments peuvent être utilisés pour aller au-delà de la Lune.

Intéressant, merci pour la traduction

Titre modifié.

Je poste ci-dessous la traduction de la partie concernant l'atterrisseur Blue Moon, la traduction de la première partie est sur le sujet HLS Starship.

https://spaceflightnow.com/2023/10/27/on-time-artemis-landings-by-spacex-blue-origin-possible-but-face-great-challenges/

Outre le développement de Starship pour le programme HLS, Mme Watson-Morgan et son équipe travaillent désormais en étroite collaboration avec l'équipe nationale dirigée par Blue Origin, qui se compose de Lockheed Martin, Draper, Boeing, Astrobotic et Honeybee Robotics. Ils développent l'atterrisseur Blue Moon Mark 2 (MK2).

Il sera capable de transporter 20 tonnes métriques dans une configuration réutilisable et 30 tonnes métriques dans le cas d'un aller simple, selon John Couluris, vice-président senior du transport lunaire chez Blue Origin. Il a déclaré lors de la discussion au coin du feu de mercredi qu'un atterrisseur MK1 aux capacités plus légères serait "annoncé sous peu".

Bien que l'équipe nationale n'ait été officiellement intégrée qu'en mai 2022, lorsqu'elle a obtenu le contrat d'atterrissage de la mission Artemis 5, elle a les mêmes exigences que SpaceX en matière de mission.

Mme Watson-Morgan a indiqué que son équipe passe à peu près autant de temps entre les équipes dirigées par SpaceX et Blue Origin, qui travaillent sur des défis technologiques similaires mais différents.

"Nous avons une équipe qui n'est pas très grande, mais qui est certainement assez grande pour aller faire des recherches approfondies basées sur les risques sur des sujets tels que le transfert de propergol, parce que Blue Origin et SpaceX ont ce problème", a déclaré Mme Watson-Morgan. "Les carburants et les architectures sont différents, mais en fin de compte, la gestion des cryofluides sera essentielle pour ces deux entreprises.

"Les propriétés thermiques de ce fluide seront déterminantes. Et puis, combien de temps peuvent-ils stocker le propergol et le maintenir en orbite ? Il s'agit essentiellement du même type de compétences, même si nous savons que SpaceX utilise du méthane et Blue Origin de l'hydrogène.

Selon M. Couluris, la capacité à résoudre ce problème sera déterminante non seulement pour l'atterrisseur lunaire, mais aussi pour l'exploration future du système solaire.

"Si nous parvenons à faire de l'hydrogène un propergol stockable, avec des systèmes sans pertes d'énergie, nous débloquerons non seulement les ressources lunaires, mais nous aurons également la possibilité de développer des technologies telles que la propulsion nucléaire thermique ou d'autres technologies de propulsion plus avancées", a déclaré M. Couluris lors de la session de chat de mercredi.

Mme Watson-Morgan indique que son équipe tient des réunions hebdomadaires avec Blue Origin et plus souvent, si nécessaire, lorsqu'ils commencent à franchir les étapes, dont deux ont été franchies. L'une d'entre elles était la livraison de ce que Mme Watson-Morgan a appelé une "maquette basse fidélité", qu'elle a qualifiée de "fantastique".

"Je suis très heureuse de voir Blue Origin ici, car la résilience et la concurrence permettent à chacun des fournisseurs de rester attentif et de se concentrer sur ce qui est essentiel pour nous et pour la NASA, ce qui est également très bénéfique pour le public américain", a déclaré Mme Watson-Morgan.

Elle a ajouté que les responsables HLS de la NASA se déplacent pour voir la maquette ainsi qu'un simulateur d'entraînement. Dans un avenir proche, Mme Watson-Morgan a indiqué que l'équipe nationale allait entamer un examen de base de la certification, qu'elle a décrit comme étant similaire à un examen des exigences d'un système.

"Il s'agit de s'assurer que l'équipe nationale comprend parfaitement les exigences définies par la NASA et de procéder à une évaluation analytique afin de déterminer si ses exigences peuvent réellement répondre à ce que nous avons dit qu'elles devaient satisfaire", a déclaré Mme Watson-Morgan.

Elle précise que cette évaluation aura lieu dans deux ou trois semaines et que son équipe est déjà en train d'examiner les données avant cette échéance.

"Ensuite, au début de l'année prochaine, il y aura un examen préliminaire de la conception. Ils s'activent donc", a déclaré Mme Watson-Morgan.
Les atterrisseurs de SpaceX et de Blue Origin sont tous deux au point, mais le temps presse avant qu'ils ne soient appelés sous les drapeaux.

Mme Watson-Morgan ne néglige pas les obstacles pratiques qui se dressent devant les deux atterrisseurs, mais elle reste persuadée que le travail approfondi réalisé pour les deux engins finira par l'emporter.

Lors de son intervention mercredi, Mme Watson-Morgan a souligné que l'approche de la NASA dans le cadre de ce partenariat était différente de celle d'autres entreprises lorsqu'il s'agit d'aider à commercialiser la Lune. Elle a déclaré que pour réussir, il fallait "aller très loin dans la façon de faire les choses" et faire ce travail "en amont".

"Nous le faisons dès le départ pour qu'il n'y ait pas de questions, de préoccupations ou de confusion sur la manière dont le système devrait être construit afin que, plus tard, notre équipe puisse venir et évaluer le système sur le plan humain", a déclaré Mme Watson-Morgan. "C'est donc un véritable défi. C'est très excitant. Et tout le temps, on me demande comment vous dormez la nuit, et je vais vous dire que je dors très bien parce que je prends les choses un jour à la fois".