Dream Chaser (SNC) - Suivi du développement

b-Lox a écrit:Sans doute un tube de pitot, Enterprise en avait ete equipee lors de ses vols.

This video is an edited approach and landing of the Enterprise on Rogers Dry Lake. The air-to-air shot of the Space Shuttle at a few thousand feet above the lakebed, gives some idea of the steepness required for a Shuttle approach; also note the long pitot tube (an appendage used only for flight testing) extending from the Space Shuttle nose.

Sidjay a écrit:
Absolument. ;)
"A long Pitot tube", adapté spécifiquement pour ce genre de vols test!
Chaser est bien évidemment équipé de ce dispositif, afin de pouvoir opérer ses prochains vols.

This video is an edited approach and landing of the Enterprise on Rogers Dry Lake. The air-to-air shot of the Space Shuttle at a few thousand feet above the lakebed, gives some idea of the steepness required for a Shuttle approach; also note the long pitot tube (an appendage used only for flight testing) extending from the Space Shuttle nose.

http://nix.nasa.gov/search.jsp?R=EM-0002-03&qs=t%3D0%26N%3D125%2B4294945143%2B4294130722

Lolodesbois a écrit:

Sidjay a écrit:
Absolument. ;)
"A long Pitot tube", adapté spécifiquement pour ce genre de vols test!
Chaser est bien évidemment équipé de ce dispositif, afin de pouvoir opérer ses prochains vols.

This video is an edited approach and landing of the Enterprise on Rogers Dry Lake. The air-to-air shot of the Space Shuttle at a few thousand feet above the lakebed, gives some idea of the steepness required for a Shuttle approach; also note the long pitot tube (an appendage used only for flight testing) extending from the Space Shuttle nose.

http://nix.nasa.gov/search.jsp?R=EM-0002-03&qs=t%3D0%26N%3D125%2B4294945143%2B4294130722

en effet Les perches d'essai en vol sont présentes sur les premiers vols des prototype d'aéronef, on y trouve les tubes de pitot et, souvent, capteur d'incidence. il s'agit de comparer les valeurs sûres recueillies sur la perche avec celles des sondes placées le long du fuselage de l'aéronef. Si les valeurs sont validées, le perche peut disparaitre assez rapidement.

montmein69 a écrit:C'est pour quand le décapotage (si je peux m'exprimer ainsi ? )

sidjay a écrit:Arrivé au Dryden, les ultimes travaux de préparations au vol-test comprendront donc son ré-assemblage, les derniers travaux relatifs à l’installation de ses nouveaux ACUs, ainsi qu'une série de tests de remorquage et d'essais de freinage sur piste. Le premier test en vol devrait avoir lieu début juin, par le biais d’un hélicoptère et tôt le matin, avant que la météo californienne ne devienne trop « chaude » pour piloter l'hélicoptère à l'altitude requise pour les essais.

Le premier test en vol devrait avoir lieu début juin, par le biais d’un hélicoptère

Sidjay a écrit:Arrivé au Dryden, les ultimes travaux de préparations au vol-test comprendront donc son ré-assemblage, les derniers travaux relatifs à l’installation de ses nouveaux ACUs, ainsi qu'une série de tests de remorquage et d'essais de freinage sur piste. Le premier test en vol devrait avoir lieu début juin, par le biais d’un hélicoptère et tôt le matin, avant que la météo californienne ne devienne trop « chaude » pour piloter l'hélicoptère à l'altitude requise pour les essais.

D'ailleurs les pilotes sont déjà au boulot! (en simu bien évidemment)

Vonfeld a écrit:

Sidjay a écrit:Arrivé au Dryden, les ultimes travaux de préparations au vol-test comprendront donc son ré-assemblage, les derniers travaux relatifs à l’installation de ses nouveaux ACUs, ainsi qu'une série de tests de remorquage et d'essais de freinage sur piste. Le premier test en vol devrait avoir lieu début juin, par le biais d’un hélicoptère et tôt le matin, avant que la météo californienne ne devienne trop « chaude » pour piloter l'hélicoptère à l'altitude requise pour les essais.

D'ailleurs les pilotes sont déjà au boulot! (en simu bien évidemment)

Question bête : ces prochains essais de largage et d'atterrissage après un vol plané, se feront de manière automatique ?
Il n'est pas prévu d'embarquer de pilotes au dessus de Dryden ?

Vonfeld

Cthulhus a écrit:De plus, le premier ALT ne sera pas piloté par un astronaute mais à distance/automatique. .....Après, je pense qu'Archambault va justement "peaufiner" l'interface homme/machine pour qu'elle se pilote au mieux. Que les boutons soient tous là il faut pour éviter toute confusion dans le cockpit. Y'aura moins de place que dans la Navette, donc chaque CM² devra être optimiser.

Je pense comme Sidjay et que l'ETA en a dans le pantalon !

“Unique public-private partnerships like the one between NASA and Sierra Nevada Corporation are creating an industry capable of building the next generation of rockets and spacecraft that will carry U.S. astronauts to the scientific proving ground of low-Earth orbit,” Mr Gerstenmaier noted.

montmein69 a écrit: L'intérêt en terme de com d'utiliser un lifting-body opérationnel pourrait faire de l'ombre aux simples capsules.

Cthulhus a écrit:Avez vous une idée des coûts d'une mission pour faire une comparaison en fonction des capsules (Dragon, CST-100 vs Dream Chaser)?

J'imagine que le Dream Chaser devrait être moins cher non dans la mesure ou le vaisseau est réutilisable. Après, faut voir les frais de gestions une fois au sol...

Cthulhus a écrit:Avez vous une idée des coûts d'une mission pour faire une comparaison en fonction des capsules (Dragon, CST-100 vs Dream Chaser)?

Sidjay a écrit:In fine et en supposant que la NASA choisisse de faire voler Chaser sur plusieurs missions post-Ciccap, je pense qu’elle ne l’aura pas fait pour privilégier sa comm toujours lié à une pseudo-nostalgie ambiante de l’époque des navettes, mais pour d’autres critères.

montmein69 a écrit:Peut-être pas inutile de préciser que c'est une vue d'artiste.
Le vol propulsé en autonomie ... c'est encore à venir.