[STS-135] Atlantis: fil dédié aux préparatifs, lancement prévu pour le 8/07/2011

Les équipes de techniciens affectés au problème IPR48, parachèveront durant tout le week-end les travaux de réparation sur le moteur « SSME#3 » d’Atlantis dans la perspective de la fameuse réunion FRR (Flight Readness Review) qui aura lieu mardi prochain, soit le 28 . Cette réunion, tout comme les dernières d'ailleurs, sera présidée par Mike Moises. Mike Moises et son équipe la MMT (Mission Managment Team) devront avoir valider une date officielle de lancement pour la mission, à l’issue de cette réunion. Pour le moment et à part quelques rumeurs bien trop spéculatives, le lancement reste toujours prévu ou ciblé/estimé pour le 8 juillet. Des essais d'étanchéité seront effectués durant ce week-end, nous verrons bien ce qu’il en sortira. Le dysfonctionnement de la MFV ayant été découvert en condition cryo, il est vrai que seul l’hélium injecté dans le système ce WE, sera en mesure d’établir un niveau de confiance recevable pour Moises.

En outre, il est à noter également que les équipes de techniciens ont achevés jeudi soir les « Scans » par rayons X sur les longerons de la zone intertank du réservoir externe.
Suite a leur TCDT ayant lieu au cour de cette semaine (terminal count-down démonstration test), les quatre astronautes d’Atlantis son repartis sur Houston. Dans le cas où la date du 8 est confirmée à l’issue de la FRR, ils regagneront le KSC le 4 Juillet.

montmein69 a écrit:NSF indique que les opérations de contrôle des longerons ont été terminées.
Aucune anomalie détectée sur les radiographies prises suite au test de remplissage en conditions cryo.

http://www.nasaspaceflight.com/2011/06/sts-135-engineers-mfv-et-138-stringer-inspections-completed/

J'aime bien leurs mises a jours a ces gens là!
En revanche (et à confirmer bien évidemment), en raison d'une fuite hydraulique encore indéterminée sur le véhicule, le test-hélium a été reporté à demain lundi, il devait avoir lieu ce WE.
Ce nouveau problème est classifié IPR-53, plus d’informations devraient arriver d’ici peu, certainement demain. Dans l'attente de résultats définitifs concernant la vanne MFV et les inspections du moteur#3, les deux autres moteurs principaux de la navette ont d'ores et déjà été qualifiés "prêts" pour la FRR de mardi et "prêts" pour la mission STS-135.

Parfois elles apportent tout de même de bonnes nouvelles !
14H43: (NSF) Les ops de« retests » sur la MFV (Main Fuel valve) ont été complétées et reçues comme nominales! le Stack est en bonne forme ! Aujourd'hui les techniciens auront tout juste commencés le processus (long d'une semaine) de "finalisation" au niveau de la section arrière de la navette spatiale Atlantis. Demain, les gestionnaires se réuniront à Kennedy pour procéder à l'examen FRR final, qui devrait confirmer la date de lancement actuellement ciblée au 8 Juillet. En outre, les ingénieurs n’ont trouvés aucun problème sur les longerons du réservoir externe de la navette spatiale.

Heureux CSlevine, que tu ais rebondi sur la compo, chimique d’un i phone, puisque durant SS135, deux modèles seront embarqués dans la navette.
Je dois t’admettre que moi-même étant propriétaire d’une telle machine, je ne me suis jamais posé de question au sujet de sa potentielle toxicité. La NASA, elle si!

Il est à noter qu’au mois de mai 2007, l’entreprise Apple a annoncé que tous ses nouveaux produits seront exempts de retardateurs de flamme bromés (RFB) et de polychlorure de vinyle (PVC), un plastique chloré, d’ici la fin de l’année 2008. Le mois suivant, Apple a lancé son dernier produit, l’iPhone, accueilli avec enthousiasme par le marché américain. Afin de vérifier les progrès effectués par Apple dans la mise en oeuvre de ses engagements sur les substances et matériaux dangereux, Greenpeace s’était procuré un iPhone à Washington, DC et avait confié cet appareil à des laboratoires du Royaume-Uni pour démantèlement et analyses.

L’iPhone avait alors été méticuleusement démantelé aux Laboratoires de recherche de Greenpeace, basés au sein de l’Université d’Exeter (GB), et une sélection de 18 matériaux et composants internes et externes avaient ensuite été expédiés vers un autre laboratoire indépendant en GB pour l’analyse de leur composition chimique. L’analyse s’est avant tout concentré sur les substances régulées par la directive communautaire RoHS (2005/84/CE), qui interdit l’usage du plomb, du cadmium, du mercure, du chrome hexavalent et de certains retardateurs de flamme bromés dans les équipements électriques et électroniques. Des tests additionnels ont été effectués pour déterminer la présence d’autres substances et matériaux dangereux, dont le PVC et les fameux « phtalates » (avis aux pères de famille), des plastifiants toxiques qui entrent couramment dans sa composition.

Tous les composants testés ont été validés comme conformes avec les dispositions de la directive RoHS, dans la mesure où :

1) ni le cadmium, ni le mercure n’ont été détectés,
2) Du plomb et du chrome avaient été détectés mais que dans une faible proportion et à des concentrations relativement basses.
3) il n’y avait aucune preuve de la présence de la forme la plus toxique et réglementée du chrome (le chrome VI ou hexavalent) dans une variété d’autres composants plaqués de métal.

Néanmoins, la moitié des composants analysés se sont révélés positifs pour la présence de brome, dans trois cas dépassant 1% de la composition chimique globale du matériau, ce qui suggère un usage encore généralisé de retardateurs de flamme bromés soit sous une forme additive, soit réactive. Bien qu’aucun RFB couvert par RoHS n’ait pu être détecté dans l’échantillon avec le contenu en brome le plus élevé (10% du poids, dans le circuit flexible de l’antenne du téléphone), toutes les formes de RFB (même lorsqu’elles sont chimiquement liées au polymère qui les contient) peuvent devenir des sources.

Le fait qu’un produit récemment introduit sur le marché américain en juin 2007 utilise encore du PVC et des RFB (même s’il ne s’agit pas des RFB régulés par la directive RoHS) suggère qu’Apple n’a pas cherché à prendre de l’avance pour atteindre ses objectifs de 2008 en termes d’abandon de ces substances, alors qu’il s’agit d’une gamme de produits entièrement nouvelle.

Voilà pourquoi la NASA, à préférée démanteler de nouveau les joujoux d'apple, avant de les envoyer là-haut, pour de la "comm." pure.
Question de bon sens ! (Et surtout quand l'homme monte avec ce genre d'engins a bord dans un milieu où l'air respirable est perpétuellement le même)

Pour rappel, l'examen final d'aptitude au vol (FRR - Flight Readness review) pour STS-135, débutera à 14H00 (de notre heure) de notre heure (France), cet après-midi de Mardi.
A l’issue de cette FRR la date de lancement, actuellement ciblée au 08 juillet 2011, devrait être officiellement validée. Actuellement aucunes contraintes ne sauraient affecter les prochaines décisions prises par Mike Moises et son équipe de la MMT (mission managment team).

@CSLEVINE: Effectivement CSlevine, la station spatiale internationale est équipée d'environ 100 ordinateur IBM de type Lenovo ThinkPad modèle A31 mais également d’ordinateurs portables T61P. Chaque ordinateur présent à bord, sont identiques a ceux que vous pouvez trouver dans le commerce mais qui ont ensuite été modifiés pour la sécurité des équipages a bord mais aussi pour leur fonctionnement. La modification à surtout été apporté à la connectique mais également sur leur systèmes de refroidissement et d'alimentation (en 28V), de sorte a pouvoir fonctionner correctement en apesanteur. Il est a noter que le ThinkPad est le seul ordinateur portable uniquement certifié pour un vol de longue durée à bord de l'IS, même si des Mac ou d’autres ordinateurs portables ont été par la suite utilisés à bord de l'ISS pour des expériences spécifiques.

29.06.2011 (L-10 Jours): Au pas de tir aujourd’hui, ce fut encore un petit moment d’émotion pour les personnels-navettes du KSC.
En effet, les techniciens du pad 39A sont en train d’effectuer les processus de fermeture définitive de la soute d'une navette depuis la rampe de lancement, en vue du décollage officialisé depuis hier soir, du 8 Juillet prochain. Les portes de la soute sont censées être fermées « pour le vol » dés aujourd’hui ou plus précisément dés ce soir (ce qui coïncidera au milieu d’après-midi, en FL). Cette opération fait en toute logique suite à la réunion d'hier (la Flight Readiness Review) à laquelle la NASA et les gestionnaires supérieurs (dont les deux illustres managers, assez bien connu ici Mike Moises et Bill Gerstenmaier) ont à l’issue confirmés que l’orbiteur de la mission était prêt pour ce vol vers la Station spatiale internationale.

«Ce vol est incroyablement important » selon Bill Gerstenmaier. « La cargaison qui est à affréter sur ce vol est vraiment obligatoire pour la station spatiale", a poursuivit, l’administrateur adjoint pour les opérations spatiales après la réunion d'hier. En marge des préparatifs de cette dernière mission navette, il est tout de même à noter que les quatre astronautes de STS-135 auront subits aujourd’hui, leurs examens médicaux dit de « L-10 Days », au Centre spatial Johnson à Houston. Et oui nous y sommes déjà !

On y est !
Le Commandant de la mission Chris Ferguson, le pilote Doug Hurley et les spécialistes de mission Sandy Magnus et Rex Walheim plan arriveront au KSC autour des 20h45 (heure de Paris) aujourd’hui Lundi 4 juillet, jour de l'Indépendance aux états unis. Le dernier compte à rebours d’un vol navette se déclenchera à 19 heures (heure de paris) demain mardi.